Η πρόταση της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την προώθηση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων θα αποφύγει τις ποσοστώσεις περιλαμβάνοντας, σε αντίθεση, τη λογική των μη εμπορεύσιμων «πιστώσεων άνθρακα» που θα μπορούν να χρησιμοποιούν οι αυτοκινητοβιομηχανίες προκειμένου να αντισταθμίσουν τυχόν απόκλιση από τους προκαθορισμένους στόχους που αφορούν στις εκπομπές ρύπων των στόλων τους.
Όπως αναφέρουν καλά πληροφορημένες πηγές, το σχέδιο των προτάσεων της ΕΕ αναμένεται να κατατεθεί στα αρμόδια όργανα στις 8 Νοεμβρίου εισάγοντας νέα στάνταρ για τις εκπομπές των αυτοκίνητων και φορτηγών από το 2020 και εξής με στόχο τη μείωση της περιβαλλοντικής ρύπανσης έως το 2030 σε επίπεδα μειωμένα κατά 40% σε σχέση με εκείνα του 1990.
Πο συγκεκριμένα, η ΕΕ θα επιχειρήσει να θέσει ως στόχο τη μείωση των εκπομπών των στόλων των αυτοκινητοβιομηχανιών κατά 25% έως 35% στα επιβατικά οχήματα έως το 2030 και κατά 30% έως 40% στα φορτηγά, με τα ακριβή και τελικά όρια να αποφασίζονται σε κοινή συνάντηση των εκπροσώπων των κρατών-μελών της.
Θυμίζουμε πως οι μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν ήδη ασκήσει πιέσεις στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή ώστε η μείωση των εκπομπών να περιοριστεί ως στόχος στο 20% με παράλληλη μάλιστα συσχέτισή τους με την εμπορική ανταπόκριση που θα έχουν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα από του καταναλωτές την προσεχή περίοδο.
Ωστόσο, το διαβόητο σκάνδαλο χειραγώγησης των εκπομπών ρύπων φαίνεται να έχει… πεισμώσει τους ιθύνοντες της ΕΕ που πλέον δείχνουν έτοιμοι να επιβάλλουν ακόμα πιο αυστηρές νόρμες για την προσεχή περίοδο.
«Πέρα από τον καθορισμό ενός γενικού στόχου μείωσης των εκπομπών για τα αυτοκίνητα και τα φορτηγά, εξετάζουμε για πρώτη φορά διαφορετικά είδη κινήτρων για την επιτάχυνση της διείσδυσης των καθαρών οχημάτων. Προσωπικά δεν μου αρέσουν οι εντολές ή οι ποσοστώσεις», δήλωσε χαρακτηριστικά ο αρμόδιος επίτροπος της ΕΕ για το κλίμα, Migual Arias Canete.
Και συμπλήρωσε:
«Ένα σύστημα πιστώσεων θα επιτρέπει μια πιο ευέλικτη προσέγγιση, η οποία θα αποτελεί ένα διαρκές κίνητρο για καινοτομία»._Χ.Α.