Διέρρευσαν μέσω του twitter οι πρώτες φωτογραφίες της GR Supra, του νέου και πολυαναμενόμενου εδώ και καιρό σπορ μοντέλου της Toyota που θα αποκαλυφθεί επίσημα (επιτέλους!) σε λίγα 24ώρα από σήμερα στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ.
Ένα tweet από το μακρινό Μεξικό(!) έλυσε πρόωρα το… μυστήριο αποκαλύπτοντας πλήρως το σχεδιαστικό προσωπείο της νέας Toyota GR Supra, του νέου σπορ κουπέ μοντέλου του Ιάπωνα κατασκευαστή που εξελίχθηκε σε συνεργασία με τη BMW. Προς το παρόν, η Toyota κρατά ακόμα κλειστά τα χαρτιά της χωρίς να δίνει στη δημοσιότητα στοιχεία που να αφορούν τις τεχνικές περγαμηνές του αυτοκινήτου,. Εντούτοις, επιβεβαιωμένο είναι πως θα μοιράζεται πλήθος τεχνικών λύσεων σε σχέση με την ήδη γνωστή στο ευρύ κοινό νέα BMW Z4.
Τα δύο μοντέλα θα μοιράζονται ουκ ολίγα μηχανικά μέρη, με πρώτο και καλύτερο τον 3λιτρο straight-six τούρμπο κινητήρα της BMW, ο οποίος θα αποδίδει κάτω από το καπό του ιαπωνικού μοντέλου κοντά στους 340 ίππους συνεργαζόμενος με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων με μετατροπέα ροπής και ελεγχόμενο διαφορικό. Σύμφωνα με τις έως τώρα πληροφορίες μας, το βάρος του πισωκίνητου ασφαλώς κουπέ των Ιαπώνων δεν θα υπερβαίνει τα 1.500 κιλά. Το μήκος του δε θα είναι κάτω από τα 4,4 μ., με το μεταξόνιο να μην υπερβαίνει τα 2,5 μ.
«Θα είναι διαφορετική από την Z4, είναι δύο διαφορετικά αυτοκίνητα. Δουλέψαμε με δικές μας ιδέες για να δούμε τι αυτοκίνητο θέλουμε να δημιουργήσουμε, και τότε μοιραστήκαμε ιδέες για να εντοπίσουμε πως μπορούμε να μοιραζόμαστε τα κοινά μέρη», φέρεται να δήλωσε ο επικεφαλής μηχανικός εξέλιξης της Toyota, Tetsuya Tada.
Και συμπλήρωσε:
«Είναι πραγματικά απολαυστικό αυτοκίνητο. Κίνηση πίσω, κινητήρας εμπρός… Είναι πολύ διασκεδαστικό και στο δρόμο και στην πίστα».
Ο Tetsuya Tada έχει ξεκαθαρίσει στο πρόσφατο παρελθόν πως το ιαπωνικό εργοστάσιο, που πλέον βλέπει με ολοένα και περισσότερο θέρμη κατασκευές σαν τη νέα GR Supra, μελετά σοβαρά το ενδεχόμενο να παρουσιαστεί στο μέλλον μία ελαφρωμένη έκδοση του μοντέλου με πιο τονισμένα οδηγικά χαρακτηριστικά.
Σε ερώτηση αν θα πρόκειται για μία street legal εκδοχή ή για μια έκδοση που θα προορίζεται αποκλειστικά για χρήση πίστας, ο Tada είπε:
«Κάποια στιγμή θα ήθελα να φτιάξω μία Supra με μικρότερο βάρος. Ετοιμάζουμε ήδη μία αγωνιστική έκδοση, οπότε ξέρουμε πως αν αφαιρέσεις 100 κιλά τότε έχεις ένα τελείως διαφορετικό αυτοκίνητο και δεν χρειάζεται καν περισσότερη δύναμη. Διερευνούμε και τις δύο λύσεις, αλλά πάντα υπάρχει πάντα ένα εμπόδιο, καθώς οι εκδόσεις δρόμου φέρνουν μαζί τους περιορισμούς».
Ο Tetsuya Tada δε δίστασε να σχολιάσει πτυχές του μοντέλου παραγωγής, το οποίο, όπως ο ίδιος είπε, είχε ως σημείο αναφοράς την Porsche Cayman.
«Η Porsche Cayman αποτελεί το σημείο αναφοράς από την αρχή στον τομέα των δυναμικών χαρακτηριστικών. Η Cayman έχει το πλεονέκτημα με την τοποθέτηση του κινητήρα της, αλλά έχω οδηγήσει τα αυτοκίνητα το ένα μετά το άλλο στην πίστα και μπορώ να πω πως σίγουρα είμαστε στο ίδιο επίπεδο».
Και προσέθεσε:
«Έχουμε επιλέξει τον κινητήρα να βρίσκεται εμπρός λόγω της αίσθησης και του ελέγχου που προσφέρει. Ξέρουμε πώς να κατασκευάζουμε ένα αυτοκίνητο με τον κινητήρα εμπρός, έχουμε ήδη αυτή την ικανότητα. Στα στάδια σχεδιασμού της νέας Supra προτείναμε μία διάταξη με τον κινητήρα στο κέντρο και η BMW ήταν σύμφωνη να προχωρήσουμε , αλλά πήγα με την ιδέα αυτή στον Akio Toyoda και μου είπε όχι».
Σχολιάζοντας το σαφές πλέον ενδιαφέρον της Toyota για τα σπορ αυτοκίνητα, ο Tada δήλωσε:
«Αυτό που άλλαξε είναι αυτό που θεωρεί η Toyota ως επιτυχία. Επιδιώξαμε μεγάλα μερίδια και περιθώρια κέρδους, τα οποία εξακολουθούν να είναι σημαντικά, αλλά έχουμε αρχίσει να εκτιμούμε την αξία που μπορούν να αποφέρουν τα αυτοκίνητα αυτού του είδους»._Χ.Α.