Στην εξηλεκτρισμένη μορφή τους θα συνεχίσει την εξέλιξη των μεγάλων, πολυκύλινδρων κινητήρων η Mercedes-AMG, εφόσον ακόμα υπάρχει κοινό.
Η σύγχρονη τεχνολογία επιτρέπει στους κατασκευαστές να δημιουργούν σύνολα με μεγάλη ισχύ που δεν απαιτούν πολλά κυβικά. Κάτι που ακολουθείται από πολλές εταιρείες για τα θερμικά τους μοντέλα και μάλιστα αποδίδει. Ωστόσο, όταν αναφερόμαστε σε εταιρείες που εστιάζουν σε πανίσχυρα μοντέλα, με σπορ διάσταση, τα πράγματα φαίνεται να μην έχουν την ίδια λογική.
Η Mercedes-AMG έχει δημιουργήσει μοντέλα με μικρούς σχετικά κινητήρες, που δεν στερούνται δύναμη, αλλά οι αγοραστές που τα επιλέγουν δεν κρύβουν την συμπάθιά τους προς τα μεγάλα σύνολα των πολλών κυλίνδρων. Το ειδικό αυτό κοινό στο οποίο απευθύνονται φαίνεται να προτιμάει τους μεγάλους κινητήρες, κάτι που δεν μπορεί να αγνοήσει η Mercedes-AMG.
Έτσι, θα συνεχίσει να εξελίσσει τον V8, σε εξηλεκτρισμένη μορφή, για τα μοντέλα επόμενης γενιάς. Η νέα πλατφόρμα που θα χρησιμοποιηθεί για αυτά θα επιτρέπει την χρήση και θερμικών κινητήρων, χωρίς να περιορίζεται μόνο σε ηλεκτρικά σύνολα. Θα ακολουθεί τη νόρμα Euro 7 και έτσι θα είναι διαθέσιμο και στις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης και όχι μόνο σε επιλεγμένες χώρες.
Κάτι που γίνει με τον μεγαλύτερο V12, ο οποίος θα διατίθεται σε χώρες που δεν υπάρχουν οι περιορισμοί που ισχύουν στην Ευρώπη σχετικά με τους ρύπους. Ο μεγάλος 6λιτρος κινητήρας twin-turbo θα συνδυάζεται με τα πολυτελή μοντέλα της Mercedes, την Maybach S-Class S680, αλλά και την S-Class Guard, ενώ θα είναι διαθέσιμος και σε μοντέλα εκτός μάρκας, που διατηρούν συνεργασία στον τομέα των κινητήρων, όπως η Pagani.
Η στρατηγική θέλει στη γκάμα να περιλαμβάνονται και αρκετά εξηλεκτρισμένα μοντέλα, με ήπια υβριδικά συστήματα 48V, που θα συνδυάζονται με τα τεχνολογικά προηγμένα 4κύλινδρα σύνολα. Με αυτά θα κινηθεί για κάποια χρόνια ακόμα η Mercedes, τουλάχιστον μέχρι να κάνει πλήρως ηλεκτρική τη γκάμα της, το 2030, όπως ήδη έχει ανακοινώσει.