Η Ford ισχυρίζεται ότι το νέο Focus ST είναι ταχύτερο από το προηγούμενης γενιάς Focus RS στις ρεπρίζ και φυσικά πιο γρήγορο και δυνατό, κατά 12%, σε σχέση με το μοντέλο από το οποίο παραλαμβάνει τη σκυτάλη.
Λίγους μήνες μετά την επίσημη πρεμιέρα του νέου Focus ST, η Ford έρχεται σήμερα να επισημοποιήσει τις επιδόσεις του μοντέλου της, τόσο στη βενζινοκίνητη έκδοση, η οποία τροφοδοτείται από έναν 4κύλινδρο κινητήρα της γενιάς EcoBoost με χωρητικότητα 2,3 λίτρων, όσο και στην 2λιτρη ντίζελ των 190 ίππων – αμφότερες είναι διαθέσιμες τόσο σε 5θυρο, αμάξωμα όσο και σε wagon. Πιο συγκεκριμένα, το νέο Focus ST 2.3 Ecoboost, το οποίο είναι κατά 12% πιο ταχύ και κατά 12% πιο δυνατό σε σχέση με το μοντέλο που αντικαθιστά, επιτυγχάνει στην 5θυρη έκδοση με το χειροκίνητο κιβώτιο των 6 σχέσεων χρόνο 5,7 δλ. για την κάλυψη του γνωστού και μη εξαιρετέου «0-100» (-0,8 δλ. σε σχέση με το απερχόμενο Focus ST) και τελική ταχύτητα 250 χλμ./ώρα. Το ίδιο σπριντ από στάση ολοκληρώνεται σε 5,8 δλ. για την αντίστοιχη έκδοση wagon.
Θυμίζουμε ότι ο EcoBoost κινητήρας βενζίνης των 2,3 λίτρων του νέου Fosus ST έχει ονομαστική ισχύ 280 ίππων στις 5.500 σ.α.λ. σε συνδυασμό με 420 Nm ροπής, τα οποία είναι διαθέσιμα σταθερά από τις 3.000 έως και τις 4.000 σ.α.λ. Σύμφωνα με την εταιρεία, η απόκριση του κινητήρα, που πλέον εδράζεται σε πιο «σφικτές» βάσεις, ενισχύεται με τη χρήση ενός twin-scroll στροβιλοσυμπιεστή, ενώ το «παρών» δίνουν ένα «ιδιαίτερο» και σε επίπεδο ηχητικής σύστημα εξαγωγής που μειώνει το back-pressure, μία ηλεκτρικά ελεγχόμενη waste-gate, καθώς και ένα αναβαθμισμένο intercooler. Η τεχνολογία anti-lag που είδαμε στο Ford GT εισάγεται τώρα και στο Focus ST, με το σύστημα να διατηρεί ανοιχτό το γκάζι όταν ο οδηγός σηκώνει το πόδι του από δεξί πεντάλ, ενώ ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει και το σύστημα flat-shift στην έκδοση με χειροκίνητο κιβώτιο (σ.σ.: αργότερα, το νέο Focus ST 2,3 EcoBoost θα είναι διαθέσιμο και με αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων).
Το νέο «hot hatch» της Ford προσφέρεται παράλληλα στην έκδοση ST και με έναν 2λιτρο κινητήρα ντίζελ της γενιάς EcoBlue (και εδώ και στους δύο τύπους αμαξώματος), ο οποίος αποδίδει 190 ίππους στις 3.500 σ.α.λ. και ροπή 400 Nm από τις 2.000 έως και τις 3.000 σ.α.λ. – από αυτά τα 360 Nm κάνουν αισθητή την παρουσία τους ήδη από τις 1.500 σ.α.λ. – συνοδευόμενος από τούρμπο μεταβλητής γεωμετρίας και χαλύβδινα πιστόνια. Σύμφωνα με τα νεότερα στοιχεία που δόθηκαν σήμερα στη δημοσιότητα, το 5θυρο και πετρελαιοκίνητο για την περίσταση Focus ST χρειάζεται 7,6 δλ. για την ολοκλήρωση του τυπικού «0-100» και 7,7 δλ. για το αντίστοιχο wagon, σημειώνοντας και στις δύο περιπτώσεις τελική ταχύτητα της τάξης των 220 χλμ./ώρα.
Σε ότι αφορά την ανάρτηση όλων των εκδόσεων (σ.σ.: το Focus ST «φοράει» πίσω την πολλαπλών συνδέσμων διάταξη SLA), οι ιθύνοντες της Ford διατήρησαν τα ίδια ελατήρια διαφοροποιώντας όμως το ύψος του (-10 χλστ.). Από εκεί και πέρα, τα αμορτισέρ είναι πιο σφικτά, κατά 20% εμπρός και κατά 13% πίσω, σε σχέση με τις «μικρές» εκδόσεις του μοντέλου. Με το προαιρετικό πακέτο Performance Pack και αποκλειστικά για το 5θυρο 2,3 EcoBoost, ο οδηγός θα έχει στη διάθεσή του το σύστημα CCD, που «παρακολουθεί» ανά 2 χιλιοστά του δευτερολέπτου τις ταλαντώσεις των τροχών, τη γωνία του τιμονιού αλλά και την ποσότητα της πέδησης προσαρμόζοντας ηλεκτρονικά την απόσβεση των αμορτισέρ.
Στο βενζινοκίνητο μοντέλο, η Ford προσφέρει για πρώτη φορά στο Focus ST ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης (eLSD), το οποίο ρυθμίζει την κατανομή της ροπής ανάμεσα στους εμπρός τροχούς λαμβάνοντας υπόψη του τα στοιχεία που φτάνουν στη μονάδα ελέγχου από τους αισθητήρων κίνησης. Σε αντίθεση, το πετρελαιοκίνητο ST εφοδιάζεται με σύστημα Torque Vectoring που επεμβαίνει στα φρένα. Σε ότι αφορά στο σύστημα διεύθυνσης (EPAS), η Ford έκανε πιο γρήγορη (κατά 15%) την ηλεκτρικά υποβοηθούμενη κρεμαγέρα, που πλέον διαθέτει διαφορετική χαρτογράφηση.
Τα νέα Ford Focus ST πατούν σε ειδικά σχεδιασμένα ελαστικά της Michelin, του τύπου Pilot 4S, και φρενάρουν με την αρωγή ενός αναβαθμισμένου συστήματος πέδησης που αποτελείται από δίσκους 330 και 302 χλστ. με διπίστονες και μονοπίστονες δαγκάνες εμπρός και πίσω, αντίστοιχα. Το «παρών» δίνει και το γνωστό σύστημα Electric Brake Booster της Ford, το οποίο, ειδικά για την περίσταση έχει τη δυνατότητα να προσαρμόσει την αίσθηση και τη δυναμική της πέδησης ώστε να ταιριάζει με τις επιλογές του Drive Mode. Εδώ, πέρα από τα Slippery/Wet, Normal και Sport, το «παρών» δίνει και το Track (αποκλειστικά στις εκδόσεις με το Performance Pack), ενώ σε κάθε περίπτωση γίνεται η αναγκαία προσαρμογή των χαρακτηριστικών λειτουργίας των eLSD, EPAS, CCD, καθώς και της απόκρισης αλλαγών στις εκδόσεις με τα αυτόματο κιβώτιο και εκείνης του κινητήρα. Τέλος, χαρακτηριστική είναι η παρουσία του μπουτόν «Sport» στο τιμόνι για άμεση πρόσβαση στο εν λόγω mode._Χ.Α.
ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ
