Δοκιμάζουμε το Volvo EX90 των 517 ίππων

Η Volvo, κάτω από το ιδιοκτησιακό καθεστώς της Geely, διανύει την καλύτερη περίοδό της. Ο κινεζικός όμιλος παρείχε αφειδώς τα μέσα για να αναπτύξει η Volvo τη δική της τεχνολογία από το μηδέν. Το πρώτο δείγμα αυτής της νέας εποχής αποτυπώθηκε στη δεύτερη γενιά του XC90, η οποία παρουσιάστηκε πριν από δέκα χρόνια και υιοθέτησε ξεκάθαρες καινοτόμες επιλογές σε τεχνολογικό και σχεδιαστικό επίπεδο. Αυτές οι επιλογές ήταν εκείνες που τελικά κατάφεραν να διαμορφώσουν τη νέα εικόνα της φίρμας.

Πέρα από αυτό όμως, δεδομένη είναι η δέσμευση της σουηδικής εταιρείας, να διαθέτει από το 2030 και μετά μόνο αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα και το 2040 να είναι μια κλιματικά ουδέτερη εταιρεία.

Στον οδικό αυτό χάρτη για το πέρασμα στην ηλεκτροκίνηση, εντάσσονται πέρα από τα καταξιωμένα «40αρια» (ΕΧ40 και EC40 ονομάζονται πλέον οι SUV και κουπέ παραλλαγές, αντίστοιχα), το μικρό και ιδιαίτερα επιτυχημένο ηλεκτρικό EX30, αλλά και η νέα ναυαρχίδα, το EX90, το οποίο κατασκευάζεται σε δύο κλιματικά ουδέτερες μονάδες παραγωγής.

Βέβαια, πάντα υπάρχει το περιθώριο για προσαρμογές στις εκάστοτε εμπορικές ανάγκες, κάτι που καταδεικνύεται από το γεγονός ότι οι ιθύνοντες της σουηδικής εταιρείας αποφάσισαν να δώσουν μία παράταση ζωής στο θερμικό αδελφάκι το XC90, το οποίο πρόσφατα ανανεώθηκε, προκειμένου να συνεχίσει να φέρνει τις πολυπόθητες πωλήσεις.

Μία νέα εποχή

Σε ότι αφορά το ΕΧ90, δεν έχουμε να κάνουμε απλώς με ένα νέο ηλεκτρικό SUV, αλλά με μία νέα φιλοσοφία οχημάτων, τα οποία ονομάζονται software defined vehicles (SDV). Αυτό σημαίνει ότι τα οχήματα αυτά διαθέτουν ένα προηγμένο hardware, το οποίο θα τους επιτρέπει να παραμένουν τεχνολογικά επικαιροποιημένα, μέσω  τακτικών ασύρματων (over the air) ενημερώσεων.

Κάτι αντίστοιχο δηλαδή, με αυτό που συμβαίνει στους υπολογιστές μας και τα smartphone. Μόνο που σε αντίθεση με αυτές τις συσκευές οι οποίες με κάθε ενημέρωση, σταδιακά γίνονται ολοένα και πιο αργές, τα SDV οχήματα θα παραμένουν (μένει να το δούμε) απολύτως λειτουργικά.

Για να γίνει αυτό, μία κεντρική υπολογιστική μονάδα -που υποστηρίζεται από τις πλατφόρμες Xavier και Orin της NVIDIA DRIVE AI και εσωτερικά εξελιγμένο λογισμικό από τους μηχανικούς της Volvo- εκτελεί τις περισσότερες από τις βασικές λειτουργίες μέσα στο αυτοκίνητο, από την ασφάλεια και το σύστημα infotainment έως τη διαχείριση της μπαταρίας. Ενώ το μεγάλο μελλοντικό «κερασάκι» δεν θα είναι άλλο από την δυνατότητα αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 3.

Το νέο Volvo EX90 βασίζεται σε μια νέα, αμιγώς ηλεκτρική πλατφόρμα (SPA2) και υπόσχεται αυτονομία οδήγησης με μία μόνο φόρτιση έως και 600 χλμ., σύμφωνα με το πρότυπο δοκιμών WLTP. Η μπαταρία, κατασκευασμένη από την CATL, διαθέτει ονομαστική χωρητικότητα 111 kWh, από τις οποίες οι 107 είναι ωφέλιμες. Η πλήρης φόρτιση της μπαταρίας μπορεί να ολοκληρωθεί μέσα σε 11 ώρες σε wallbox, ενώ σε ταχυφορτιστή με ισχύ 250 kW η φόρτιση από το 10% έως το 80% πραγματοποιείται σε λιγότερο από 30 λεπτά.

Οι δύο αρχικά διαθέσιμες εκδόσεις του EX90 είναι αμφότερες τετρακίνητες, καθώς η κίνησή τους εξασφαλίζεται από δύο μοτέρ – ένα σε κάθε άξονα. Πρόκειται για την έκδοση Twin-motor, η οποία διαθέτει συνδυαστική ισχύ 408 ίππων και μέγιστη ροπή 770 Nm, και την Twin-motor Performance (με ένα ισχυρότερο πίσω μοτέρ), όπως το αυτοκίνητο που δοκιμάσαμε, με τις αντίστοιχες τιμές μέγιστης ισχύος και ροπής να φτάνουν στους 517 ίππους και στα 910 Nm.

Αυτό το μεγάλο ηλεκτρικό SUV, είναι κατασκευασμένο κατά 15% από ανακυκλωμένο χάλυβα, 25% ανακυκλωμένο αλουμίνιο και 48 κιλά ανακυκλωμένων πλαστικών και υλικών βιολογικής βάσης (μεταξύ αυτών είναι το ξύλο στο ταμπλό και οι εσωτερικές επενδύσεις από οικολογικό δέρμα), τα οποία αντιπροσωπεύουν περίπου το 15% του συνόλου των πλαστικών που χρησιμοποιούνται στο αυτοκίνητο – το υψηλότερο επίπεδο σε οποιοδήποτε μοντέλο Volvo μέχρι σήμερα.

Το νέο Volvo EX90 από μέσα

Το εσωτερικό του μεγάλου ηλεκτρικού SUV της Volvo υιοθετεί και πάλι τη γνωστή, λιτή και λειτουργική αρχιτεκτονική που χαρακτηρίζει όλα τα μοντέλα της σουηδικής φίρμας.

Κεντρικό ρόλο παίζει η κάθετη οθόνη των 14,5 ιντσών, ενώ υπάρχει μία μικρότερη οθόνη ενσωματωμένη στην κολόνα του τιμονιού, η οποία εκτελεί χρέη πίνακα οργάνων για τις βασικές πληροφορίες του οδηγού.

Ο μινιμαλισμός στα φυσικά χειριστήρια είναι και πάλι παρών στο EX90, με τις επιρροές από το μικρότερο ΕΧ30 να είναι εμφανείς. Υπάρχει ένα μεγάλο περιστροφικό χειριστήριο στην κεντρική κονσόλα, το οποίο πλέον δε χρησιμεύει για την επιλογή των σχέσεων του κιβωτίου (αυτή πλέον γίνεται μέσω μοχλοδιακόπτη στα δεξιά του τιμονιού), αλλά για τον έλεγχο κάποιων λειτουργιών του συστήματος πολυμέσων.

Πέρα από λίγους διακόπτες στην πλαφονιέρα, όλες οι λειτουργίες διεκπεραιώνονται μέσω της κεντρικής οθόνης. Μέχρι να συνηθίσουμε τα διάφορα μενού λειτουργιών (πολύ θετικό πάντως ότι χρειάζονται μόλις τρείς κινήσεις για την απενεργοποίηση των συστημάτων υποβοήθησης παραμονής στην λωρίδα κυκλοφορίας και υπέρβασης ορίου ταχύτητας), το σύστημα απόσπασης προσοχής ενεργοποιήθηκε αρκετές φορές για να μας επισημάνει ότι πρέπει να έχουμε τα μάτια μας στον δρόμο.

Δεν έχουμε πρόβλημα με την απουσία φυσικών διακοπτών, δεν νομίζουμε όμως ότι το να προσπαθήσεις να γλυτώσεις έναν διακόπτη σε ένα όχημα αυτής της τιμής, αξίζει τελικά το εργονομικό μπέρδεμα με τον χειρισμό των παραθύρων. Επίσης, μπορεί το οικολογικό αυτό ξύλο στο ταμπλό να δείχνει όμορφο την ημέρα, την νύχτα όμως, ο οπίσθιος φωτισμός του, αποκαλύπτει ένα διχτυωτό(!) μοτίβο που δεν δείχνει ιδιαίτερα premium.

Συνολικά, η αίσθηση του σαλονιού δεν υπερβάλλει σε πολυτέλεια, ούτε υιοθετεί στοιχεία εντυπωσιασμού, αλλά αναδίδει μια εκλεπτυσμένη και premium αίσθηση, η οποία ενισχύεται ακόμα περισσότερο από τα εξαιρετικά χαμηλά επίπεδα θορύβου κατά την κίνηση.

Volvo EX90 Airvents

Σε κάθε περίπτωση βέβαια υπάρχει μία αφθονία χώρων ακόμα και για 7 επιβάτες (κάτι που δεν είναι αυτονόητο σε ένα όχημα με μία τόσο ογκώδη μπαταρία), που εξασφαλίζουν οι πολύ μεγάλες διαστάσεις, που ξεπερνούν τα 5μ. σε μήκος, ενώ το πλάτος και το μεταξόνιο αγγίζουν τα 2μ. και 3μ. αντίστοιχα.

Τα συρόμενα καθίσματα της μεσαίας σειράς δίνουν την δυνατότητα προσαρμογής του χώρου, ώστε να φιλοξενηθούν δύο ακόμα επιβάτες (μεσαίου αναστήματος) στην τρίτη σειρά, όπου εκεί η μοναδική ουσιαστική παραχώρηση αφορά στον περιορισμένο χώρο για τα πέλματα.

Ο χειρισμός του 6ου και 7ου καθίσματος γίνεται ηλεκτρικά με απτικούς(!) διακόπτες, οπότε και αποκαλύπτεται ο μεγάλος χώρος αποσκευών των 655 και 310 λίτρων, στην 5θεσια και 7θεσια διάταξη αντίστοιχα. Σε αυτό συμπεριλαμβάνεται και ένας αρκετά βαθύς χώρος κάτω από το δάπεδο στο πίσω μέρος, ενώ δεν θα μπορούσε να λείπει και ένας χώρος κάτω από το εμπρός καπό, χωρητικότητας 34 λίτρων.

Η οδηγική ηρεμία του Volvo EX90

Η αίσθηση ασφάλειας που πάντα απολάμβαναν οι επιβάτες ενός Volvo δε θα μπορούσε να απουσιάζει από το EX90, το οποίο είναι εξοπλισμένο με μια πληθώρα αισθητήρων (κάμερες, ραντάρ και lidar), οι οποίοι παρέχουν στην κεντρική υπολογιστική μονάδα όλες τις απαραίτητες πληροφορίες σχετικά με την περιφερειακή κυκλοφορία.

Χαρακτηριστικό είναι αυτό το μακρόστενο εξόγκωμα στην κορυφή του εμπρός παρμπρίζ, το οποίο κρύβει αυτόν τον περίφημο (και ακριβό) αισθητήρα Lidar, ο οποίος μαζί με 5 ραντάρ, 8 κάμερες και 16 αισθητήρες υπερήχων, δημιουργεί μία λεπτομερέστατη εικόνα 360 μοιρών, του περιβάλλοντος χώρου, υποστηρίζοντας την ADAS σουίτα των 35 συστημάτων υποβοήθησης (31 από αυτά είναι στάνταρ).

Ειδικής μνείας χρίζει το πολύ εξελιγμένο σύστημα φωτισμού Digital Light Processing, που κυριολεκτικά μπορεί να κάνει αυτόματα την νύχτα – μέρα, ενώ μπορεί με το πλέγμα των μικροκαθρεπτών, να σκιάσει ταυτόχρονα έως 5 κινούμενα οχήματα και έως 3 ακίνητα σημεία.

Η πρώτη αίσθηση πίσω από το τιμόνι του EX90 είναι αυτή ενός «αρχοντικού πατήματος», χάρη στην αποτελεσματική λειτουργία της στάνταρ αερανάρτησης -η απόσβεση ρυθμίζεται σε δύο επίπεδα-, που καθιστά ευχάριστη την οδήγηση.

Το ξεχωριστό αυτό συναίσθημα άνεσης ενισχύεται από την εντυπωσιακά αθόρυβη λειτουργία του ηλεκτρικού συστήματος και την ηχομόνωση της καμπίνας, που ενισχύεται από τους πολυστρωματικούς υαλοπίνακες.

Από εκεί και πέρα, η συνολικά μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης (σε ανάλογο μήκος κύματος και εκείνη του τιμονιού), παρά το ότι δεν προκαλεί αίσθημα ανασφάλειας κατά τη διάρκεια κανονικών ή ακόμα και γρήγορων ρυθμών οδήγησης, οδηγεί σε έντονες κλίσεις και απώλεια πρόσφυσης σε ακραίες συνθήκες, όπως στις διαδοχικές αλλαγές πορείας στη δοκιμασία αποφυγής ταράνδου, στην οποία είχε υποβληθεί το ογκώδες SUV κατά την διάρκεια του Tannistest για τον θεσμό του Ευρωπαϊκού Αυτοκινήτου της Χρονιάς.

Οι θηριώδεις τροχοί των 22 ιντσών (256/40 εμπρός και 295/35 πίσω) δεν συνεισφέρουν κάποια αμεσότητα στο στρίψιμο μιας και ο σπορτίφ χαρακτήρας δεν αποτελεί προτεραιότητα, ενώ το πολύ χαμηλό τους προφίλ δυσχεραίνει την απορρόφηση των εγκάρσιων ανωμαλιών του οδοστρώματος.

Για την κίνηση του αυτοκινήτου, ο οδηγός του Volvo EX90 έχει στη διάθεσή του μια σειρά από προγράμματα οδήγησης σχεδιασμένα για διαφορετικές ανάγκες και περιβάλλοντα, όπως είναι το  το Off-road (για αποτελεσματική κατανομή ισχύος σε επιφάνειες με μειωμένη πρόσφυση) και το Individual, όπου ο οδηγός μπορεί να παραμετροποιήσει τις ρυθμίσεις του αυτοκινήτου σύμφωνα με τις προτιμήσεις του, αναφορικά με την αίσθηση του τιμονιού και την απόκριση του γκαζιού.

Σε ότι αφορά την απόκριση, στο στάνταρ πρόγραμμα, όταν ο οδηγός σανιδώσει το γκάζι, θυμίζει κάτι από kickdown σε θερμικό όχημα, όπου μία μικρή αρχική υστέρηση ακολουθείται από μία έντονη επιτάχυνση. Εάν ο οδηγός πάντως θέλει να απολαμβάνει πάντα την αμεσότητα που προσφέρει ένα ηλεκτρικό σύστημα κίνησης, τότε θα πρέπει να ενεργοποιήσει την επιλογή dynamic AWD.

Όσον αφορά την ανάκτηση ενέργειας κατά την επιβράδυνση, το EX90 διαθέτει την επιλογή «one-pedal driving», η οποία επιτρέπει την οδήγηση με το δεξί πεντάλ στις περισσότερες συνθήκες, ενώ προσφέρεται και η δυνατότητα ρύθμισης της έντασης αυτής της ανάκτησης μέσω της κεντρικής οθόνης.

Το ΕΧ90 είναι ένα τετρακίνητο SUV, με την απόσταση από το έδαφος να φθάνει τα 21 εκ., ενώ επιτρέπει την διάσχιση υδάτινων όγκων βάθους 45 εκ. (αξιοσημείωτη και η δυνατότητα ρυμούλκησης που φθάνει του 2,2 τόνους).

Όλα αυτά όμως δεν σημαίνουν ότι δεν χρειάζεται προσοχή εκτός δρόμου, αφού τα Pirelli Scorpion δεν δείχνουν κάποια προτίμηση σε επιφάνειες μειωμένης τριβής, ενώ στο χιόνι η εύρεση αλυσίδων ή κουβερτών σε τέτοια διάσταση, είναι μάλλον θεωρητική.

Παρά το βάρος της κατασκευής που αγγίζει τους 2,8 τόνους (μόνο η μπαταρία μαζί με το σύστημα ψύξης ζυγίζει περί τα 700 κιλά), οι 517 ίπποι της συγκεκριμένης έκδοσης φαίνεται να περισσεύουν, εκτοξεύοντας το 7θέσιο SUV από την ακινησία στα 100 χλμ./ώρα μέσα σε μόλις 4,9 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα σύμφωνα με το σουηδικό δόγμα περιορίζεται στα 180 χλμ./ώρα.

Φτάνοντας, τέλος, σε ένα από τα σημαντικότερα θέματα ενός ηλεκτρικού οχήματος, αυτό της αυτονομίας, το ΕΧ90 έχει την βοήθεια αυτής της μεγάλης μπαταρίας. Ο οδηγός θα χρειαστεί να καταβάλει πολύ μεγάλες προσπάθειες προκειμένου να διατηρήσει την μέση κατανάλωση κάτω από τις 20 kWh/100χλμ. ,προκειμένου να πλησιάσει την εργοστασιακή εξαγγελία των 600 χλμ, κάτι που είναι εφικτό μόνο σε πολύ ήπιες αστικές συνθήκες.

Από εκεί και πέρα στον ανοικτό δρόμο, η κατανάλωση ανεβαίνει στις 23 kWh/100χλμ., ενώ καθώς πλησιάζεις τα νόμιμα όρια ταχύτητα, το νούμερο αγγίζει τις 25 kWh/100χλμ., οπότε κατά μέσο όρο υπολογίστε μία αυτονομία γύρω στα 430 χλμ., με δεδομένο ότι η συγκεκριμένη δοκιμή έγινε σε μέρες με θερμοκρασίες 3-9 βαθμών κελσίου.

Αυτό όμως σημαίνει ότι μία άδεια μπαταρία θα χρειαστεί 11 ώρες για να γεμίσει σε ένα wallbox, ενώ στον 120αρη ταχυφορτιστή του ΣΕΑ Σείριος, το δικό μας EX90 φόρτιζε στα 90 kW (η μέγιστη δυνατότητα ταχυφόρτισης πάντως ανέρχεται στα 250 kW).

New era SUV

Εν κατακλείδι, το EX90 δείχνει το δρόμο που θα ακολουθήσει η σουηδική εταιρεία στο μέλλον. Το μεγάλο ηλεκτρικό SUV ενσωματώνει τη φιλοσοφία της Volvo για βιωσιμότητα, ενώ υιοθετεί εξελιγμένα συστήματα ασφάλειας και αυτόνομης οδήγησης με δυνατότητα μελλοντικής αναβάθμισης, εστιάζοντας στην σουηδική ηρεμία που δημιουργεί η ποιότητα κύλισης και η ευρύχωρη ποιοτική καμπίνα.

Σε ότι αφορά τα αμιγώς ηλεκτρικά χαρακτηριστικά του ΕΧ90, η έκδοση performance  διαθέτει περίσσεια δύναμης (αν δεν ήταν τόσο μικρή η διαφορά τιμής, δεν θα διστάζαμε να επιλέγαμε την λιγότερο ισχυρή παραλλαγή) και μία μεγάλη μπαταρία που εξασφαλίζει μία πολύ ικανοποιητική αυτονομία.

Προτού λοιπόν συνηθίσουμε στα ηλεκτρικά μοντέλα την ιδέα των functions on demand (χαρακτηριστικά και υπηρεσίες δηλαδή που θα υπάρχουν εγκατεστημένα αλλά θα πρέπει να πληρώσουμε για να τις «ξεκλειδώσουμε»), έρχεται το EX90, να μας μάθει ένα νέο κόνσεπτ . Αυτό του software defined, όπου ο υποψήφιος αγοραστής καλείται να πληρώσει ένα υψηλό αντίτιμο για μία υποβόσκουσα τωρινή και μελλοντική τεχνολογία, κάτι όχι ιδιαίτερα εύκολο απέναντι σε ανταγωνιστές όπως οι: BMW, Mercedes και Tesla._4Τ

VOLVO EX90 TWIN MOTOR PERFORMANCE

ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΙΝΗΣΗΣ: 2 ηλεκτροκινητήρες >ΣΥΝΔΥΑΣΤΙΚΗ ΙΣΧΥΣ: 517 ίπποι >ΣΥΝΔΥΑΣΤΙΚΗ ΡΟΠΗ: 910 Nm >ΚΙΝΗΣΗ: Στους τέσσερις τροχούς >KΙΒΩΤΙΟ: Μονής σχέσης >ΜΠΑΤΑΡΙΑ: 111/107 kWh (gross/net) >ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ.: 5.037×1.964×1.744 χλστ. >ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.985 χλστ. >ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 1.040/655/310 λίτρα (2θ/5θ/7θ) >ΒΑΡΟΣ: 2.818 κιλά >0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 4,9 δλ. >ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 180 χλμ./ώρα >ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 24 kWh/100 χλμ. >AYTONOMIA: 440 χλμ. >ΦΟΡΤΙΣΗ 0-100% (AC): 11 ώρες (11 kW) >ΦΟΡΤΙΣΗ 10%-80% (DC): 30 λεπτά (250 kW) >ΤΙΜΗ: 117.986 ευρώ (χωρίς την κρατική επιδότηση)

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΘΑΝΟΣ ΗΛΙΟΠΟΥΛΟΣ