Δοκιμάζουμε το Audi A1 Allstreet των 116 ίππων

Οι crossover εκδοχές συμβατικών μοντέλων, εστιασμένες σε μία πιο περιπετειώδη αύρα, δεν είναι κάτι καινούργιο, ούτε για την μητρική VW, ούτε για την Audi ειδικότερα, Αρκετά παλιότερα είχαν προκύψει για την VW τα Cross Polo και Cross Golf, ενώ η Audi μας είχε καλομάθει με τα περίφημα Allroad των μεγάλων Α4 και Α6, ενώ πρόσφατα αποφάσισε να κατέβει σε πιο μικρές κατηγορίες, με τις Allstreet υλοποιήσεις των Α1 και Α3.

Βέβαια σε ότι αφορά το Α1, η Audi είχε επιλέξει αρχικά ένα διαφορετικό όνομα. H δεύτερη γενιά του Α1 ξεκίνησε την καριέρα της το 2018 και ένα χρόνο αργότερα παρουσιάστηκε η crossover εκδοχή με την περίεργη ονομασία, Citycarver. Το 2022 όμως η Audi εναρμονιζόμενη με το πνεύμα των Allroad μοντέλων της, εισήγαγε την πιο εύηχη ονομασία, Allstreet. Αυτή ήταν ουσιαστικά και η βασική αλλαγή, πέρα από μερικές τροποποιήσεις στα χρώματα και το σύστημα πολυμέσων.

Tο A1 allstreet απέχει 40 χλστ. περισσότερο από το έδαφος σε σχέση με το Α1 Sportback, με τα 5 από αυτά τα χιλιοστά να έχουν προκύψει από τα μεγαλύτερα ελαστικά και τις 17άρες ζάντες (φτάνουν προαιρετικά έως και τις 18 ίντσες). Από εκεί και πέρα, μιλάμε για το ίδιο κόμπακτ σουπερμίνι, διαστάσεων 4.046×1.756×1.483 χλστ. και με μεταξόνιο 2.566 χλστ. Αυτή η αισθητική προσέγγιση, πλαισιώνεται από ένα bodykit με προστατευτικές ποδιές και τονισμένους αεραγωγούς στους προφυλακτήρες.

Στο εσωτερικό δεν υπάρχουν κάποιες ουσιαστικές διαφοροποιήσεις σε σχέση με το απλό Α1, πέρα από την ελαφρώς υψηλότερη θέση οδήγησης. Διατηρούνται τα πολύ ποιοτικά πλαστικά, ο πίνακας οργάνων είναι ψηφιακός (με μικρές δυνατότητες παραμετροποίησης), ενώ καλή είναι η απόκριση της κεντρικής οθόνης αφής, όπου το σύστημα πολυμέσων υποστηρίζει ασύρματη σύνδεση Apple Car Play.

To A1 ποτέ δεν ασπάστηκε μία φιλοσοφία πλήρους ψηφιοποίησης, κάτι που σημαίνει ότι υπάρχουν αρκετοί φυσικοί διακόπτες, καθώς και ξεχωριστό πάνελ για τον χειρισμό του κλιματισμού. Ακόμα πάντως και το χειριστήριο αφής για την αυξομείωση της έντασης του ήχου κάνει πολύ καλά την δουλειά του, χωρίς κομπιάσματα ή μπερδέματα.

Για τα δεδομένα των σουπερμίνι μοντέλων το Α1 τα καταφέρνει αρκετά καλά, καθώς προσφέρει μερικές θήκες για μικροαντικείμενα, ικανοποιητικούς χώρους για τέσσερις ενήλικες αλλά και ένα πορτ μπαγκάζ από 335 έως 1.090 λίτρα, με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα.

Κινητήριο downsizing (για λίγο ακόμα)

Μπορεί όταν είχαμε δοκιμάσει για πρώτη φορά το Citycarver, αλλά και αργότερα με την νέα ονομασία το crossover A1 να στηριζόταν αποκλειστικά στον 1.500αρη TFSI κινητήρα των 150 ίππων, στο ενδιάμεσο όμως απέκτησε και την εναλλακτική του χιλιάρη κινητήρα των 116 ίππων, τα οποία στην εγχώρια αγορά συνδυάζονται αποκλειστικά με το αυτόματο S tronic κιβώτιο των επτά σχέσεων.

Να θυμίσουμε ότι το μεγαλύτερο Α3 Allstreet αδελφάκι όπως η γκάμα των μικρομεσαίων μοντέλων του γερμανικού ομίλου στηρίζεται αποκλειστικά στην νέα εξηλεκτρισμένη γενιά του 1.500αρη TSI EVO κινητήρα των 150 ίππων ο οποίος πλέον προσφέρεται και σε χαμηλότερης ιπποδύναμης παραλλαγή, καλύπτοντας έτσι την κατάργηση του χιλιάρη κινητήρα.

Ο κινητήρας των 999 κ.εκ αποδίδει 116 ίππους και 200 Nm ροπής τα οποία διατηρούνται σε ένα φάσμα από τις 2.000 έως τις 3.500 σ.α.λ., χαρίζοντας στο αμάξωμα των 1.250 κιλών, μία τελική ταχύτητα που ανέρχεται στα 191 χλμ./ώρα, ενώ για την επιτάχυνση από στάση μέχρι τα 100 χλμ./ώρα απαιτούνται σύμφωνα με τον κατασκευαστή 10,3 δλ. Μπορεί να μην υπήρχαν paddles στο τιμόνι, εάν χρειαστεί όμως η σειριακή επιλογή των σχέσεων μπορεί να γίνει από τον επιλογέα του κιβωτίου.

Σε καμία περίπτωση δεν νιώσαμε ότι μας έλειψε κάτι σε επιδόσεις, ενώ το αυτόματο κιβώτιο και η αρκετά καλή ελαστικότητα δημιουργούν ένα ιδιαίτερα ευκολοοδήγητο όχημα στις αστικές συνθήκες κίνησης και όχι μόνον.

Η αλήθεια όμως είναι ότι πλέον η διείσδυση των εξηλεκτρισμένων υλοποιήσεων, έχει ανεβάσει τα στάνταρ σε ότι αφορά την συνολική λειτουργία των μοντέλων της κατηγορίας Β. Η τρικύλινδρη (ηχητική) χροιά στην προκειμένη περίπτωση γίνεται αντιληπτή, το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη αποδεικνύεται κάπως απότομο στην εκκίνηση και στην όπισθεν, ενώ και το σύστημα start/stop μπερδεύεται σε ορισμένες περιπτώσεις. Τουλάχιστον με ένα προσεκτικό οδηγικό στυλ, η κατανάλωση μπορεί να διατηρείται κάτω από τα 7 λτ./100 χλμ.

Στις στροφές το Audi A1 Allstreet ξεδιπλώνει ένα ευχάριστο προφίλ. Η επιπλέον διαδρομή της ανάρτησης δεν επιβαρύνει τις κλίσεις του αμαξώματος, ενώ συνεισφέρει θετικά στην προσφερόμενη άνεση, σε σύγκριση με τα δεδομένα της Sportback έκδοσης. Το τιμόνι έχει αρκετά καλή αίσθηση, ενώ αποτελεσματικό είναι το σύστημα πέδησης.

Τα επιπλέον 40 χλστ, της απόστασης από το έδαφος, δεν μεταμορφώνουν τον χαρακτήρα του Α1, του δίνουν όμως τα «όπλα» να αντιμετωπίσει διάφορες δύσκολες περιστάσεις όπως ένα ψηλό πεζοδρόμιο, μία άσχημη λακκούβα ή τα λιμνάζοντας νερά μιας ξαφνικής μπόρας. Τα ελαστικά διατηρούν τον ασφάλτινο προσανατολισμό τους, θα τα βγάλουν όμως πέρα με μία περιστασιακή εκδρομή σε έναν ομαλό χωματόδρομο.

Η άλλη άποψη

Με την κατηγορία Β να είναι ουσιαστικά χωρισμένη στα δύο, δηλαδή σε απλά και SUV μοντέλα, το Audi A1 Allstreet βρίσκεται ακριβώς στην μέση αυτού του διαχωρισμού. Απευθύνεται σε αυτούς που θέλουν ένα κλασικό σούπεριμινι όχημα, με ότι συνεπάγεται αυτό σε κόμπακτ διαστάσεις και ευελιξία, αλλά θα ήθελαν μία μικρή δόση από τις χάρες ενός SUV, «ντυμένο» με την premium υλοποίηση της μάρκας με τους τέσσερις κύκλους και εμπορικό ατού τον χαμηλό κυβισμό._4Τ

AUDI A1 ALLSTREET 116PS S TRONIC

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: β/κ άμεσου ψεκασμού με τούρμπο >ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 999 κ.εκ. >ΙΣΧΥΣ: 116 ίπποι/5.500 σ.α.λ. >ΡΟΠΗ: 200 Nm /2.000-3.500 σ.α.λ. >ΚΙΝΗΣΗ: Στους εμπρός τροχούς >KΙΒΩΤΙΟ: Αυτόματο 7 σχέσεων >ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ: Γόνατα ΜακΦέρσον >ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΣΩ: Ημιάκαμπτος άξονας >ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ.: 4.046x1.756x1.483 χλστ. >ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.566 χλστ. >ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 335-1.090 λίτρα >ΒΑΡΟΣ: 1.250 κιλά >0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 10,3 δλ. >ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 191 χλμ./ώρα >ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΔΟΚΙΜΗΣ: 6,5 λτ./100 χλμ. >ΕΚΠΟΜΠΗ CO2: 136 γρ./χλμ. >ΤΙΜΗ: 27.980 ευρώ

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΓΙΑΝΝΗΣ ΑΛΜΠΑΝΕΛΛΗΣ