Συγκρίνουμε: Peugeot 208 GTΙ – VW Polo GTI DSG

Η κατηγορία των γρήγορων μικρών είχε τα σκαμπανεβάσματά της, περνώντας από εποχές που χαρακτηρίστηκαν από μεγάλες αντιπαραθέσεις, σε άλλες, πιο ήπιες. Σήμερα διέρχεται από μια φάση ανασύνταξης, καθώς αρκετοί ανταγωνιστές βρίσκονται στη δύση της καριέρας τους, και μια νέα πνοή δίνει το νεοφερμένο Polo GTI, που θα πλαισιωθεί σύντομα από τα Suzuki Swift Sport και Ford Fiesta ST, ενώ με μεγάλο ενδιαφέρον αναμένεται και το Cupra Ibiza.

Μνημειώδεις αντιπαραθέσεις

Αυτή η κατηγορία έχει δημιουργήσει διαχρονικά τα πιο έντονα «οπαδικά» συναισθήματα, για αυτό και υπάρχουν πολλές διαφορετικές απόψεις επί του θέματος. Εμείς όμως θεωρούμε ότι πίσω στα ‘80s και τα ‘90s τα δύο μεγάλα στρατόπεδα ήταν αυτά των «ατμοσφαιρικών» Γάλλων της Peugeot και των «υπερτροφοδοτούμενων» Ιταλών της Fiat. Αρχικά το 205 GTI ήρθε αντιμέτωπο με το Uno Turbo, ενώ κατόπιν η σκυτάλη πέρασε στη μάχη του 106 Rallye με το Punto GT. Φυσικά, δεν έλειπαν και τα αουτσάιντερ, που στην πρώτη φάση ήταν το Renault 5 GT και αργότερα τα Citroen Saxo VTS και Suzuki Swift GTI.

Στη νέα χιλιετηρίδα η χαρακτηριστικότερη αντιπαράθεση ήταν αυτή μεταξύ του Renault Clio RS και της δεύτερης γενιάς του Mini Cooper S, με τον τίτλο του αουτσάιντερ να πηγαίνει στο στρατόπεδο της αναβιωμένης Abarth και του ξεχωριστού Punto esseesse. Από εκεί και πέρα, στο (πολύ) πρόσφατο παρελθόν το υπερτροφοδοτούμενο Fiesta ST ήταν αυτό που κατάφερε να σταθεί ύστερα από πολύ καιρό στο ύψος των περιστάσεων για λογαριασμό της Ford, με τον αντίλογο να προέρχεται αναπάντεχα από το Opel Corsa OPC (στα τελειώματα ξεχώρισε ακόμα περισσότερο η πιο ειδική Nurburgring edition), ενώ, μιας και το Clio κάπου μας τα μπέρδεψε με το πέρασμά του από την ατμοσφαιρική στην υπερτροφοδοτούμενη υπόστασή του, το σπέσιαλ 208 GTI by Peugeot Sport ήταν εκείνο που ανακηρύχθηκε σε αδιαμφισβήτητο αουτσάιντερ αυτής της εποχής.

Μπορεί στις καρδιές μας η Peugeot να έκανε ένα μικρό «διάλειμμα» με τα «206» και «207», ίσως όμως να προσέξατε ότι πουθενά μέσα σε όλα τα παραπάνω δεν αναφέρθηκε το Polo. Αν και ποτέ δεν του έλειψε η δύναμη, ο πιο ήπιος χαρακτήρας του ήταν εκείνος που δεν του επέτρεψε να ξεχωρίσει. To Polo GTI μέσα από αυτήν την εξελικτική πορεία τόσων χρόνων (περισσότερα μπορείτε να διαβάσετε στις πρώτες σελίδες του τεύχους και στο άρθρο με την οικογένεια όλων των GTI της VW) προφανώς και έχει πάρει τα πάνω του ως προς το μέγεθος, έχοντας πάντα ως μέτρο σύγκρισης το Golf GTI. Όπως λοιπόν το σημερινό up! GTI βρίσκεται στο επίπεδο (διαστάσεων και δύναμης) του πρώτου Golf GTI, το γρήγορο Polo που έχουμε στα χέρια μας έχει διαστάσεις παραπλήσιες με ενός Golf GTI τέταρτης γενιάς, με την απόδοση (και το βάρος) του μοντέλου της πέμπτης γενιάς.

Τα διαπιστευτήρια

Μπορεί να πρόκειται για δύο γρήγορα μικρά με τα λογότυπα «GTI» σε περίοπτες θέσεις, δεν μπορεί όμως κάποιος να μη σημειώσει τις τεχνικές -και όχι μόνον- διαφορές. Στο χωροταξικό ορόσημο των 4 μέτρων, το «208» βρίσκεται οριακά από κάτω και το Polo από πάνω. Το «208» υπερτερεί σε πλάτος και ύψος, το Polo όμως είναι εκείνο που προσφέρει ελαφρώς καλύτερους χώρους για επιβάτες και αποσκευές (αν και το GTI έχει 46 λίτρα λιγότερο σε σχέση με τις απλές εκδόσεις του Polo). Σε αυτό θα πρέπει να συνυπολογίσουμε τις πίσω πόρτες του Polo, το οποίο πλέον ακολουθεί τη σύγχρονη τάση, που βάζει στο περιθώριο τις 3θυρες εκδόσεις. Παρά τα χρονάκια του, πάντως, η σχεδίαση και ο δυναμισμός του 3θυρου αμαξώματος επιτρέπουν στο «208» να κερδίζει τις οπτικές εντυπώσεις, πέρα από τις μικροαλλαγές που συνοδεύουν το ανανεωμένο μοντέλο.

Στο εσωτερικό, ωστόσο, το Polo εμπλουτίζει την υποδειγματική ποιότητα και εργονομία με μια γερή δόση τεχνολογίας, όπου την εντυπωσιακή οθόνη του συστήματος πολυμέσων πλαισιώνει ο (στάνταρντ) ψηφιακός πίνακας οργάνων, ενώ δε θα μπορούσαν να λείπουν και οι παραδοσιακές -στις εκδόσεις GTI- καρό επενδύσεις. Από την άλλη, το «208» εξαντλεί τη διαφορετικότητά του στις «ιδιορρυθμίες» της θέσης οδήγησης, ενώ θα θέλαμε να είχαν διατηρηθεί οι κόκκινες ενδείξεις των οργάνων, αν και συναντάς άφθονες κόκκινες λεπτομέρειες σε τόσα άλλα σημεία της καμπίνας.

Η πλέον ουσιαστική διαφορά μεταξύ των δύο μοντέλων, πάντως, εντοπίζεται κάτω από το καπό. Το γαλλικό αυτοκίνητο συνεχίζει να απολαμβάνει τις υπηρεσίες του 1.600άρη THP κινητήρα με τον twin-scroll υπερτροφοδότη, ο οποίος στο ανανεωμένο μοντέλο αποδίδει 208 ίππους (τυχαίο;) και 300 Nm ροπής στις 3.000 σ.α.λ, πλαισιωμένος όπως πάντα από το 6άρι κιβώτιο με τις μικρές διαδρομές και το ωραίο κούμπωμα.

Στο αντίπαλο στρατόπεδο, η VW, αν και από τους πρωτεργάτες του downsizing, έχει ακολουθήσει εκ διαμέτρου αντίθετη πορεία, αξιοποιώντας το 2λιτρο σύνολο τρίτης γενιάς της σειράς ΕΑ888. Στην προίκα του, εκτός από την υψηλή σχέση συμπίεσης (11.65:1), συμπεριλαμβάνονται διπλό σύστημα τροφοδοσίας με έμμεσο και άμεσο ψεκασμό, μεταβλητό βύθισμα των βαλβίδων εισαγωγής, τετραπύρηνοι επεξεργαστές στην ηλεκτρονική διαχείριση και θερμοδυναμικό κύκλο λειτουργίας Μίλερ.

Το αυτόματο κιβώτιο DSG υγρών συμπλεκτών, πέρα από το κέρδος στην καθημερινή χρηστικότητα, προσφέρει ένα καταπληκτικό launch control, χάρη στο οποίο το Polo κατάφερε πανεύκολα με την πρώτη προσπάθεια να βελτιώσει την εργοστασιακή επίδοση των 6,7 δλ. κατά 0,4 δλ. Έτσι, είναι φυσιολογικό το μικρό προβάδισμα που έχει στην επιτάχυνση από στάση. Στις ρεπρίζ, όμως, με εξαίρεση αυτήν της 3ης, το «208» είναι εκείνο που προηγείται ξεκάθαρα. Κάποιο σχόλιο για την κλιμάκωση του κιβωτίου δεν μπορούμε να κάνουμε, καθώς η VW επιμένει να μην ανακοινώνει τις σχετικές πληροφορίες. Εκείνο που μπορούμε να πούμε είναι ότι στις μεσαίες και υψηλές σ.α.λ. (μέχρι σχεδόν τις 7.000 σ.α.λ.) ο γαλλικός κινητήρας διατηρεί αμείωτη την ικμάδα του, τη στιγμή που ο TSI εκμεταλλεύεται την ελαστικότητα και τις ταχύτατες αλλαγές σχέσεων, επιδεικνύοντας μια διαρκή ζωντάνια, χωρίς όμως να ξεπερνιέται το φράγμα των 6.100 σ.α.λ. Το αυτόματο κιβώτιο επιβαρύνει ελαφρώς τη μέση κατανάλωση του Polo GTI, που διαμορφώνεται στα 9,5 λίτρα/100 χλμ., όταν το «208» τα καταφέρνει λίγο καλύτερα με 9,1 λίτρα/100 χλμ.

Ρότα προς Στενή Ευβοίας

Δε θα μπορούσαμε με τέτοια αυτοκίνητα να μη βρεθούμε σε μια ανάλογου χαρακτήρα διαδρομή. Κάπως έτσι, το όρος Δίρφυς αποτελεί έναν πρώτης τάξεως προορισμό για τέτοια παιχνίδια. Στο πρώτο κομμάτι της διαδρομής, που είναι η ΕΟ μέχρι τη Χαλκίδα, το Polo δείχνει ότι θα ταιριάξει καλύτερα σε εκείνον που αρέσκεται σε μακρινές διαδρομές. Βολεύεσαι εύκολα στο κάθισμα, αλλά διαπιστώνεις ότι πρέπει να αφιερώσεις κάποια ώρα σε ρυθμίσεις των προγραμμάτων οδήγησης (επηρεάζουν το τιμόνι, το κιβώτιο, τον κινητήρα, την ανάρτηση, τον παραγόμενο ήχο, το αυτόματο cruise control, μέχρι και τον κλιματισμό), των ψηφιακών οργάνων και του συστήματος πολυμέσων, όταν στο «208» απλώς γυρνάς το κλειδί και φεύγεις.

Εδώ θα πρέπει να σημειώσουμε μεταξύ άλλων ότι το πλουσιοπάροχο Polo διαθέτει στο στάνταρντ εξοπλισμό του το πακέτο Sport Select. Αυτό περιλαμβάνει ηλεκτρονικό έλεγχο απόσβεσης, πιο παχιά εμπρός αντιστρεπτική, σκληρότερο πίσω ημιάκαμπτο άξονα, ενισχυμένα ακρόμπαρα και τη χαμηλότερη κατά 15 χλστ. Στο σπορ πρόγραμμα, λοιπόν, το Polo δε μεταμορφώνεται, αλλά σαφώς αντιλαμβάνεσαι τη σφιχτότερη απόσβεση και την αμεσότερη απόκριση στο γκάζι με την ανάλογη ηχητική υπόκρουση. Στο πρόγραμμα Normal το Polo GTI γίνεται πιο φιλικό στην καθημερινή χρήση, όταν με το «208» είσαι πιο πολύ στην «τσίτα».

Αφού ξεμπερδέψουμε με το πιο βαρετό και πολυσύχναστο τμήμα της διαδρομής, που είναι αυτό από τη Χαλκίδα μέχρι την Αρτάκη, ξεδιπλώνεται ένα πιο ανοιχτό επαρχιακό κομμάτι μέχρι τους οικισμούς της Στενής, ενώ από εκεί και πέρα αρχίζεις να σκαρφαλώνεις στο βουνό με ένα απαιτητικό και σφιχτό στροφιλίκι, όπου φτάνοντας στην κορυφή μπορείς να κατηφορίσεις προς Στρόπωνες και την παραλία της Χιλιαδούς. Σε αυτές τις συνθήκες είναι που αρχίζουν να σκιαγραφούνται οι βασικές γραμμές του οδηγικού προφίλ, που παρουσιάζουν μια θεμελιώδη διαφοροποίηση μεταξύ «208» και Polo.

Έχοντας οδηγήσει πριν από μερικούς μήνες το Polo GTI στη Μαγιόρκα με τον υποδειγματικό ασφαλτοτάπητα (ακόμα περισσότερο δε εντός πίστας), μπορεί να έχεις παρερμηνεύσει τις αντιδράσεις του ως βαρετές, που μάλιστα παραπέμπουν στην υποστροφική συμπεριφορά του προγόνου του. Εντός έδρας, όμως, η πιο μέτρια ποιότητα της ασφάλτου τού βγάζει ένα διαφορετικό εν μέρει χαρακτήρα. Στις ανοιχτές γρήγορες καμπές εμπνέει εμπιστοσύνη με τη σταθερότητά του, ενώ στις πιο αργές καμπές, αν το επιδιώξει ο οδηγός, με την κατάλληλη τιμονιά μπορεί να ρυθμίσει το πλαίσιο, γλιστρώντας με τα τέσσερα, μιας και το μερικώς απενεργοποιούμενο ESP αφήνει κάποια περιθώρια. Το κιβώτιο DSG μπορεί να λειτουργεί αγχολυτικά στον ανοιχτό δρόμο, στο σφιχτό όμως στροφιλίκι δεν ακολουθεί πάντα το ρυθμό του οδηγού, ειδικά στα κατεβάσματα.

Στο γαλλικό στρατόπεδο υπάρχει περιθώριο για ακόμα περισσότερη διασκέδαση. Κάποιες μικροδιαφορές στις ρυθμίσεις του ανανεωμένου μοντέλου μαζί με τα αυξημένα μετατρόχια έχουν δώσει ακόμα περισσότερη ζωντάνια στην ουρά. Mε ένα στιγμιαίο πάτημα του διακόπτη το ESP βγαίνει εκτός, και αν ο οδηγός σηκώσει το πόδι από το γκάζι πριν από την κορυφή της στροφής, η ουρά ανοίγει προοδευτικά την τροχιά της. Μια συμπεριφορά σαφώς πιο ενδιαφέρουσα για τον έμπειρο, αλλά και πιο απαιτητική για τον μέσο οδηγό. Στις κλειστές στροφές ο εσωτερικός τροχός σπινάρει λιγότερο σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, κάτι που θα πρέπει να αποδοθεί και στα πολύ καλά Michelin Pilot Sport 3. To τιμόνι και στις δύο περιπτώσεις έχει καλή αίσθηση, αλλά θα ήθελες να περνάει περισσότερη πληροφορία στα χέρια. Τα φρένα διακρίνονται για την αποτελεσματικότητά τους, ενώ το μεσαίο πεντάλ του Polo έχει αμεσότερη απόκριση.

Η συμπεριφορά καθορίζει την έκβαση

Σίγουρα το νέο Polo GTI είναι ταχύτατο και έχει περισσότερο οδηγικό ενδιαφέρον σε σχέση με το μοντέλο που αντικατέστησε, παραμένοντας φιλικό για τον μέσο οδηγό. Μπορεί η συμβίωση μαζί του να είναι ευκολότερη σε βάθος χρόνου, σε αυτήν εδώ την κατηγορία όμως το βασικό ζητούμενο είναι ο χαρακτήρας. Αυτός είναι που γέρνει την πλάστιγγα υπέρ του «208», το οποίο υπηρετεί… με γαλλική σαφήνεια τα λογότυπα που κουβαλάει, καθώς ικανοποιεί τον πιο έμπειρο οδηγό, καταθέτοντας μια ζωντάνια στο στήσιμο και στις επιδόσεις.

ΤΟ ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ Μπορεί το γαλλικό αυτοκίνητο να ξεκινάει με ένα μικρό προβάδισμα σε ό,τι αφορά το κόστος σε απόλυτες τιμές (20.900 ευρώ για το 208 GTi, έναντι 21.950 ευρώ του Polo GTI), εντούτοις δεν μπορεί κανείς να μη σημειώσει τα εντυπωσιακά εξοπλιστικά «κάλλη» του γερμανικού μοντέλου. Έτσι, ακόμα και σε σχέση με το πλήρως εξοπλισμένο 208 GTi, ο στάνταρντ εξοπλισμός του Polo GTI περιλαμβάνει επιπλέον αυτόνομο φρενάρισμα με αναγνώριση πεζών, ενεργό cruise control, ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση, ψηφιακό πίνακα οργάνων, προβολείς τεχνολογίας LED με δυναμική ρύθμιση δέσμης, καθώς και σύστημα πολυμέσων Composition media με έγχρωμη οθόνη αφής 8 ιντσών. Θα μπορούσαν πάντως κάπου μέσα σε όλα αυτά να περιλαμβάνονται και οι αισθητήρες παρκαρίσματος. Όσον αφορά το Polo που είχαμε στη διάθεσή μας, διέθετε το Multimedia pack και ηλιοροφή (με επιπλέον κόστος 1.154 ευρώ), καθώς και αυτόματο κιβώτιο (3.000 ευρώ).

PEUGEOT 208 GΤi ΥΠΕΡ ΣΠΟΡ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑΣ /ESP ΠΟΥ ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΕΙΤΑΙ /ΡΕΠΡΙΖ ΚΑΤΑ /ΤΙΜΟΝΙ ΜΕ ΜΕΤΡΙΑ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ

VW POLO GTI DSG ΥΠΕΡ /ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ /LAUNCH CONTROL (DSG) /ΧΡΗΣΤΙΚΟΤΗΤΑ /ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΚΑΤΑ /ΚΥΒΙΣΜΟΣ /ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ DSG ΣΕ ΓΡΗΓΟΡΗ ΟΔΗΓΗΣΗ

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΘΑΝΟΣ ΗΛΙΟΠΟΥΛΟΣ