Η παρουσίαση του Αstra σεντάν ολοκληρώνει την γκάμα του μικρομεσαίου μοντέλου της Opel που πλέον διατίθεται και σε ένα διευρυμένο εύρος εκδόσεων.
Η παρουσίαση του Αstra σεντάν ολοκληρώνει την γκάμα του μικρομεσαίου μοντέλου της Opel που πλέον διατίθεται και σε ένα διευρυμένο εύρος εκδόσεων, που περιλαμβάνει από κινητήρες χαμηλής κατανάλωσης και εκπομπής ρύπων έως και υψηλών επιδόσεων.
Παράλληλα, τα σεντάν και στέισον αμαξώματα διαφοροποιούνται αισθητικά σε σχέση με το GTC (σε μάσκα, προφυλακτήρες, υλικά και χρώματα στο εσωτερικό), ενώ στον εξοπλισμό όλων των εκδόσεων διατίθενται και νέα ηλεκτρονικά συστήματα ενεργητικής ασφάλειας (κάμερες, συστήματα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας, σύγκρουσης και το έξυπνο cruise control ACC).
Ο γνωστός μας από το Insignia bi-turbo ντιζελοκινητήρας CDTI των 2 λίτρων τοποθετείται πλέον κάτω από το καπό του Astra, με ορισμένες διαφοροποιήσεις στη σχεδίαση του intercooler (μια ενοποιημένη μονάδα αντί για δύο ξεχωριστές) για χωροταξικούς λόγους. Τα 40,8 χλγμ. ροπής γίνονται αισθητά, όπως αποδείχθηκε κατά τη διάρκεια της παρουσίασης στη Γερμανία, από τις 1.500 κιόλας σ.α.λ., ενώ οι 195 ίπποι φροντίζουν ώστε ο κινητήρας να μην λαχανιάζει ακόμα και στις ψηλές στροφές.
Βελτιωμένος είναι ο 1400αρης υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας, ο οποίος απέκτησε overboost –που γίνεται αντιληπτό κυρίως στις προσπεράσεις, διευκολύνοντας τις ενδιάμεσες επιταχύνσεις-, αποδίδοντας στιγμιαία 10% επιπλέον ροπή (22,4 χλγμ.).
Τέλος, για την κορυφαία έκδοση OPC φροντίζει ο δίλιτρος άμεσου ψεκασμού κινητήρας 280 ίππων που επιταχύνει το ταχύτερο Astra όλων των εποχών σε 6 δλ. στα 100 χλμ./ώρα και διαθέτει την καλύτερη ροπή (40,8 χλγμ.) στην κατηγορία του.
Η συγκεκριμένη έκδοση διαφοροποιείται στην ανάρτηση σε όλα τα αμαξώματα (αφού χρησιμοποιούνται τα HiPerStruts των GTC), αλλά και στο διαφορικό, το οποίο είναι περιορισμένης ολίσθησης._Ν.Κ.