Οδηγούμε τη νέα Porsche Cayman

Συνεχίζοντας την ανανέωση της γκάμας της, η Porsche παρουσίασε και επίσημα στη Χερέθ της Ισπανίας τη δεύτερη γενιά Cayman. Με δεδομένη την «εμπειρία» από τη νέα 911, το «μικρό» γερμανικό κουπέ φέρει περιορισμένες σχεδιαστικές αλλαγές στις εσωτερικές και εξωτερικές επιφάνειες (νέα φωτιστικά σώματα, ανασχεδιασμένοι προφυλακτήρες εμπρός/πίσω), νέο κινητήρα στην κορυφαία έκδοση S, καθώς βέβαια και το επίσης νέο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη PDK της Porsche.

Πιο συγκεκριμένα, o γνωστός μπόξερ των 3,4 λίτρων, χάρη σε σημαντικές αλλαγές και την προσθήκη συστήματος άμεσου ψεκασμού, αποδίδει 25 επιπλέον ίππους αγγίζοντας τους 320. το μικρότερο μηχανικό σύνολο της γκάμας, δεν διαθέτει σύστημα άμεσου ψεκασμού, αλλά 200 επιπλέον κυβικά εκατοστά, αποδίδοντας με τη σειρά του πλέον, 265 ίππους.

 

Το νέο κιβώτιο, που γνωρίσαμε στη νέα 911, συνεργάζεται υποδειγματικά με το «μεγάλο» κινητήρα της γκάμας, προσδίδοντας στο γερμανικό κουπέ έναν έντονα σπορτίφ χαρακτήρα. Αυτό επιτυγχάνεται χάρη και σε αρκετές άλλες τροποποιήσεις, όπως αυτές που έλαβαν χώρα στη ρύθμιση της ανάρτησης και την απόδοση των φρένων.

 

Συνολικά, θα λέγαμε πως ο γνώριμος σπορτίφ χαρακτήρας του αυτοκινήτου ενισχύθηκε ακόμα περισσότερο. Ποιο το αποτέλεσμα στην πράξη; Το σφικτό set up των αναρτήσεων προκαλεί ακόμα περισσότερο των οδηγό προκειμένου να αναζητήσει τα όρια της κατασκευής. Από εκεί και πέρα, η υπερστροφή που εσκεμμένα προκύπτει με τα ηλεκτρονικά στη θέση off, εξακολουθεί να είναι το ίδιο… απολαυστική, αλλά, συγχρόνως, εύκολα ελεγχόμενη, χάρη στο άμεσο σύστημα διεύθυνσης και το υποδειγματικό «ζύγισμα» του αυτοκινήτου.

 

Στη χώρα μας η διάθεση των νέων εκδόσεων της «μικρής» Porsche αναμένεται να ξεκινήσει στις αρχές της επερχόμενης άνοιξης, σε τιμές που θα είναι, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της ελληνικής αντιπροσωπείας, αρκετά υψηλότερες σε σχέση με ότι γνωρίζουμε σήμερα. _Χ.Α.