Οδηγούμε τη νέα Mercedes GLA

Η κατηγορία των premium μικρομεσαίων SUV αποκτά ακόμα έναν παίκτη, αυτήν την φορά προερχόμενο από την Mercedes, που λανσάρει την ολοκαίνουργια GLA.

Πρόκειται για την πρώτη απόπειρα της Mercedes σε μια κατηγορία όπου οι βασικοί της αντίπαλοι (Audi, BMW) έχουν ήδη βρει τα πατήματά τους. Σε κάθε περίπτωση, το εργοστάσιο πήρε το χρόνο του, με αποτέλεσμα ήδη από το λανσάρισμα του νέου μοντέλου να είναι σε θέση να διαθέσει μια γκάμα για όλα τα γούστα. Η GLA αποτελεί το τέταρτο μέλος των νέων μικρομεσαίων Mercedes (A-Class, CLA και B-Class τα υπόλοιπα) με τα οποία μοιράζεται και την ίδια πλατφόρμα. Εδώ ωστόσο στόχος της φίρμας είναι η είσοδός της στην κατηγορία των μικρών crossover, κάτι που -εκ του αποτελέσματος- επιτυγχάνεται άριστα. Αν και ονομαστικά αποτελεί τη μικρότερη εκδοχή της GLK, εμφανισιακά παραπέμπει στη σαφώς πιο μοντέρνα A-Class και μόνο χάρη στην αυξημένη απόσταση από το έδαφος (ανάλογα με την ανάρτηση από 155 έως 204 χλστ.), τα πλαϊνά ενισχυμένα μαρσπιέ, τους πιο φουσκωμένους προφυλακτήρες και τις ποδιές εμπρός/πίσω (στην έκδοση Off Road) διαφοροποιείται από το μικρότερο μοντέλο της φίρμας. Κατά τ’ άλλα, συγκριτικά είναι μεγαλύτερη από την Α σε κάθε διάσταση (4.417×1.804×1.494), κάτι που γίνεται άμεσα αντιληπτό στο πολυτελές και ποιοτικό εσωτερικό που φιλοξενεί μέχρι πέντε ενήλικες (παραχωρήσεις θα κάνει ο μεσαίος που πρέπει να βολέψει τα πόδια του πάνω από το κεντρικό τούνελ -λόγω τετρακίνητων εκδόσεων), παρέχοντας και έναν αποθηκευτικό χώρο της τάξης των 421 λίτρων (1.235 με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων).

Από πλευράς κινητήρων, την γκάμα συνθέτουν όλα τα γνωστά από τα υπόλοιπα μικρομεσαία (και όχι μόνο) σύνολα της φίρμας, με την προσθιοκίνητη 1600αρα GLA (200) με τους 156 ίππους να αποτελεί τη βασική έκδοση. Από εκεί και πέρα, η σειρά απαρτίζεται από τη δίλιτρη βενζινοκίνητη, επίσης 250 (211 ίπποι) με το επτάρι κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 G-DCT σε δικίνητη αλλά και τετρακίνητη έκδοση, ενώ με κίνηση είτε στους δύο είτε στους τέσσερις τροχούς θα διατεθεί και ο πετρελαιοκινητήρας των 2.2 λίτρων του εργοστασίου, στις εκδόσεις 200 CDI (136 ίπποι) και 220 CDI (170 ίπποι). Κερασάκι στην τούρτα αποτελεί η έκδοση AMG με τον δίλιτρο κινητήρα των 360 ίππων που βρίσκεται κάτω από το καπό και της “Α”.

Στη δική μας αγορά αναμενόμενα το ενδιαφέρον θα στραφεί στη μικρότερη βενζινοκίνητη έκδοση που μπορεί να μην παρουσιάζει την οδηγική αρτιότητα της μεγαλύτερης 250, αποδεικνύεται όμως αρκούντως ικανοποιητική για το χαρακτήρα του μοντέλου. Παρότι το μοναδικό μοντέλο της γκάμας με κίνηση αποκλειστικά στους εμπρός τροχούς, χαρακτηρίζεται από τα υψηλά περιθώρια πρόσφυσης υπό πίεση, τη στιγμή που η αισθητά πιο μαλακή ανάρτηση από αυτήν της “Α” ανταπεξέρχεται παραπάνω από καλά στο αυξημένο ύψος του αμαξώματος και τελικά όχι απλά περιορίζει, αλλά σχεδόν εκμηδενίζει τις κλίσεις που περιμένει κανείς από ένα τέτοιο αμάξωμα. Με μια λέξη πρόκειται για “ταξιδιάρα” πρόταση, που επιπλέον θα αποζημιώσει τον κάτοχό της και με τη χαμηλή κατανάλωση (υπό πίεση δεν ξεπέρασε τα 6,5 λίτρα κατά τη διάρκεια της παρουσίασης). Από εκεί και πέρα το ενδιαφέρον θα στραφεί στο πετρέλαιο, και ειδικότερα στη δικίνητη 200 CDI με την εργοστασιακή κατανάλωση των 4,5 λίτρων (χειροκίνητο εξάρι κιβώτιο), αν και η ακριβότερη, τετρακίνητη εκδοχή φαίνεται να είναι η πιο ολοκληρωμένη χάρη στο εξαιρετικό αυτόματο επτάρι.

Αναφορικά με τις τετρακίνητες εκδόσεις (4MATIC), ο πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων έχει ενισχυθεί ώστε να διασφαλιστεί η άνεση και η αξιοπιστία, ενώ πέραν της νορμάλ ανάρτησης θα διατίθενται και με την ανάρτηση OffRoad που θα “σηκώνει” το δάπεδο κατά επιπλέον 30 χλστ. από το έδαφος.

Η GLA αναμένεται στην ελληνική αγορά στα μέσα Μαρτίου με τις τιμές να εκκινούν από τα 29.400 ευρώ. Αναλυτικά ο τιμοκατάλογος έχει ως εξής:

GLA 200 156 hp: 29.400 (27.970) ευρώ
GLA 250 Auto 211 hp: 38.300 (35.500) ευρώ

GLA 250 4MATIC Auto 211 hp: 40.600 (37.800) ευρώ
GLA 200 CDI 136 hp: 36.400 ευρώ
GLA 200 CDI 4MATIC Auto 136 hp: 41.150 ευρώ
GLA 220 CDI Auto 170 hp: 41.750 ευρώ
GLA 220 CDI 4MATIC Auto 170 hp: 44.150 ευρώ