Οδηγούμε τα Peugeot 3008 & 308 CC

Στη Κροατία, και συγκεκριμένα στη παραθαλάσσια πόλη του Ντουμπρόβνικ βρεθήκαμε, για να οδηγήσουμε τα νέα Peugeot 3008 και 308 CC. Δύο μοντέλα διαφορετικής φιλοσοφίας με κοινό παρανομαστή όμως τη σφραγίδα της γαλλικής εταιρείας.

Μέρη στα οποία το ευρώ «μετράει» περισσότερο απ’ ότι στα δικά μας (1 ίσον με 7,4 Kuna περίπου), επέλεξε η Peugeot για να παρουσιάσει το νέο της κροσόβερ 3008, αλλά και ένα μοντέλο στο οποίο έχει μεγάλη παράδοση, αφού οι Γάλλοι ουσιαστικά ξεκίνησαν την κατηγορία των CC, με τα 401, 601 και 402 Eclipse, για να εξελίξουν στη συνέχεια την ιδέα μέσα από τα 206, 207 και 307 CC.

Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή τους και συγκεκριμένα με τοPeugeot 3008, το οποίο παρουσιάστηκε πρώτο στο δημοσιογράφους του ειδικού τύπου. Δεν εντυπωσιάζει με την εξωτερική του εμφάνιση, την οποία δεν καταφέραμε να συνηθίσουμε τις ώρες που ήμασταν μαζί του, κάτι που όμως δεν συμβαίνει με το εσωτερικό του αυτοκινήτου, το οποίο είναι ενδιαφέρον και άνετο. Το αυτοκίνητο βασίζεται σε μία εξελιγμένη έκδοση της πλατφόρμας 2 του ομίλου PSA, μία εκδοχή της οποίας χρησιμοποιεί και το 308. Το μήκος του φτάνει τα 4,365 μέτρα, ενώ το πλάτος και το ύψος του ανέρχονται στα 1,837 και 1,639 μέτρα αντίστοιχα. Το εσωτερικό του μπορεί να φιλοξενήσει 5 επιβάτες και 432 λίτρα αποσκευών, αριθμός που ανεβαίνει στα 1.604 λίτρα, με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων. Ο όρος κροσόβερ δεν οφείλεται σε κάποια τετρακίνητη επιλογή αφού, η κίνηση μεταδίδεται αποκλειστικά στους εμπρός τροχούς. Προαιρετικά όμως, το 3008 εφοδιάζεται με το «Grip Control», ένα εξελιγμένο ηλεκτρονικό σύστημα ASR με το οποίο ο οδηγός μπορεί να βελτιστοποιεί τη μεταφορά της ισχύος και κατά συνέπεια την πρόσφυση σε εκτός δρόμου διαδρομές. Αυτό χάρη σε ένα περιστροφικό διακόπτη που βρίσκεται πίσω από το χειρόφρενο, με πέντε θέσεις λειτουργίας! To Grip Control συνδυάζεται αποκλειστικά με 16άρια M+S ελαστικά τα οποία βοηθούν εξαιρετικά το σύνολο σε δύσκολες καταστάσεις αλλά το αδικούν όταν οι συνθήκες του δρόμου είναι καλές. Δύο οι βενζινοκινητήρες του 3008, ένας ατμοσφαιρικός 1.6 λίτρων 120 ίππων (5άρι κιβώτιο) και ένας turbo 150 ίππων (6άρι κιβώτιο). 3 οι πετρελαιοκίνητες εκδόσεις, 1.6 110 ίππων και 2.0 λίτρων 150 και 163 ίππων αντίστοιχα. Η κορυφαία diesel έκδοση είναι και η μοναδική από τη γκάμα του αυτοκινήτου η οποία συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Στη χώρα μας το περιμένουμε στα μέσα Μαΐου, στις εκδόσεις ComfortPack, Premium και PremiumPack και με τιμές από 18.000 έως 24.000 ευρώ περίπου.

Η δεύτερη μέρα στη Κροατία, ξεκίνησε πιο καλά από αισθητικής άποψης αφού το νέοPeugeot 308 CC μας κέρδισε με την εμφάνισή του. Μεγάλη η παράδοση της εταιρείας, όπως προείπαμε, στη κατηγορία που η ίδια δημιούργησε, οπότε το νέο Coupe Cabriolet μοντέλο δεν είχε και πολλά περιθώρια για λάθος. Βελτιωμένο πολύ εξωτερικά από το προκάτοχο 307 CC, ιδιαίτερα στο πίσω μέρος του, στο οποίο ο διαχύτης που βρίσκεται χαμηλά του προσθέτει μία ωραία σπορ πινελιά, η οποία ταιριάζει πολύ με την εικόνα του μοντέλου. Η πλήρως αυτόματη αναδιπλούμενη οροφή είναι ταχύτερη στο άνοιξε – κλείσε κατά 5 δλ. σε σχέση με το 307, με αποτέλεσμα η όλη διαδικασία να γίνεται σε 20 δλ. Μια καινοτομία του νέου μοντέλου είναι η ύπαρξη στου συστήματος «Airwave» στα προσκέφαλα του αυτοκινήτου το οποίο κατανέμει θερμό αέρα που ρυθμίζεται, αναφορικά με τη θερμοκρασία, τη ροή και τη κατεύθυνσή του. Τρεις οι βενζινοκίνητες επιλογές για τον κινητήρα του μοντέλου, 1.6 120 ατμοσφαιρικών ίππων (5άρι κιβώτιο), turbo 150 ίππων (6άρι κιβώτιο) και 140 ίππων με αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων. Τρία και τα diesel, 1.6 λίτρων 140 ίππων (6άρι χειροκίνητο), 2.0 140 ίππων (6άρι χειροκίνητο) και 2.0 136 ίππων με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Τρεις οι εκδόσεις με βάση τον εξοπλισμό και στη περίπτωση του 308 CC, Sport, SportPack και Feline και με τιμές από 22.000 έως 27.000 ευρώ περίπου. Αξίζει να σημειώσουμε ότι και στη περίπτωση του 308 CC που θα έρθει στην Ελλάδα μέσα στο Μάιο, αλλά και σε αυτή του 3008, οι τιμές που αναφέρουμε δεν είναι οι τελικές, αλλά οι ενδεικτικές που μας έδωσαν οι εκπρόσωποι της LionHellas κατά τη διάρκεια της παρουσίασης._Μ. Σαλ.