«Ομάδα που κερδίζει δεν την αλλάζεις» και πολύ σωστά οι Ιάπωνες της Toyota δεν θέλησαν να πειραματιστούν δημιουργώντας την επόμενη γενιά Yaris.
Το σχεδιαστικό DNA του αυτοκινήτου παραμένει αναλλοίωτο, με τις όποιες σχεδιαστικές αλλαγές να εντοπίζονται στη διαφοροποιημένη μάσκα, στον επανασχεδιασμένο προφυλακτήρα και στους πιο… τολμηρούς προβολείς. Από εκεί και πέρα, το ιαπωνικό «μικρό», το αμάξωμα του οποίου, σύμφωνα με τους ανθρώπους της Toyota είναι πλέον 50% πιο άκαμπτο, παραμένει το ίδιο «συμπαγές» σε μέγεθος με τον προκάτοχό του, είτε πρόκειται για την 3θυρη είτε για την 5θυρη έκδοση, όπως αυτή της δοκιμής μας.
Στο εσωτερικό της ανανεωμένης στα σημεία καμπίνας του Yaris το μάτι πέφτει μεμιας στις νέες επενδύσεις των καθισμάτων, στην ανασχεδιασμένη κονσόλα και στον αναλογικό πίνακα οργάνων αποκλειστικά στην σπορτίφ έκδοση «S». Οι χώροι και οι θήκες για αντικείμενα και ποτήρια κυριολεκτικά βρίθουν στο εσωτερικό του ιαπωνικού μοντέλου, όπως και στο παρελθόν, γεγονός που -αν μη τι άλλο- καθιστά την καθημερινή συμβίωση των επιβατών με το αυτοκίνητο εξαιρετικά εύκολη και βολική.
Τα πραγματικά «νέα» όμως αφορούν τον κινητήρα. Οι μηχανικοί της Toyota έδωσαν τον καλύτερο τους εαυτό εξελίσσοντας μια ολοκαίνουργια γενιά κινητήρων, η οποία στοχεύει, μέσω της χρήσης της τεχνολογίας Optimal Drive, στη μεγιστοποίηση της απόδοσης με ταυτόχρονη μείωση των εκπεμπομένων ρύπων. Πιο συγκεκριμένα, ο νέος 16βάλβδος κινητήρας των 1.329 κ.εκ., ο οποίος αποδίδει 101 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και 13,4 χλγμ. ροπής στις 3.800 σ.α.λ., διαθέτει διπλό σύστημα χρονισμού των βαλβίδων (Dual VVT-i) διαθέτοντας μια πλειάδα αλλαγών σε σχέση με τον προκάτοχό του.
Στους 4Τ Μαρτίου, που ήδη κυκλοφορούν, μπορείτε να διαβάσετε πιο αναλυτικά το «πως» και το «γιατί» όσον αφορά τον νέο εκπρόσωπο της Toyota στην κατηγορία των σούπερ μίνι σε μια αναλυτική συγκριτική δοκιμή κόντρα στα Ford Fiesta 1.4 και Honda Jazz 1.4. _X.A.