Δοκιμάζουμε το ηλεκτρικό Mazda MX-30

Η Mazda δεν είναι μία συνηθισμένη εταιρεία, αφού συχνά πυκνά αρέσκεται στο να πηγαίνει κόντρα στο ρεύμα. Όχι από ιδιοτροπία, αλλά από επιλογή. Με δεδομένη την πάγια εμμονή της στην κατασκευαστική αρτιότητα, η γνωστή αυτοκινητοβιομηχανία από τη Χιροσίμα της Ιαπωνίας δεν είδε ποτέ με καλό μάτι το downsizing και την υπερτροφοδότηση, ούτε και τα περιττά «στολίδια» σε επίπεδο σχεδιασμού, επιλέγοντας συνειδητά και με τη δέουσα ανά περίοδο τόλμη έναν δικό της, μοναχικό δρόμο. Ένα δρόμο που σε αντίθεση με τις mainstream τάσεις της αγοράς προτάσσει, με περισσή μάλιστα θέρμη και αποφασιστικότητα, την ατμοσφαιρική αναπνοή και τα «πολλά κυβικά», σε συνδυασμό με μία μετα-μοντέρνα αισθητική προσέγγιση που επιτυγχάνει τον τελικό στόχο μέσα από σύγχρονες και απέριττες (προπάντων) φόρμες.

Τηρουμένων των αναλογιών, η «αιρετική» αυτή οδός ακολουθείται και στον τομέα της ηλεκτροκίνησης, στην πρώτη χρονικά προσπάθεια ευρείας κλίμακας του Ιάπωνα κατασκευαστή στην ανερχόμενη «συνομοταξία» των οχημάτων μηδενικών εκπομπών με μπαταρία. Κι αυτό γιατί το νέο, αμιγώς ηλεκτροκίνητο MX-30 δεν είναι (και δεν θέλει να είναι) αυτό που δείχνει σε πρώτη «ανάγνωση». Δηλαδή, ένα οικογενειακό crossover της μεσαίας κατηγορίας με άπλετους χώρους, αστραπιαίες επιταχύνσεις και εμβέλεια που θα σου επιτρέψει να ταξιδέψεις απρόσκοπτα μακριά από το κλεινόν άστυ. Τουναντίον, όσο περίεργο κι αν φαντάζει, πρόκειται για ένα αστικό όχημα χωρίς γωνίες και οδηγικές… εξάρσεις, αλλά πάντα με υψηλές περιβαλλοντικές ευαισθησίες εν τω συνόλω του, που πραγματώνονται μέσα από ένα εκλεπτυσμένο σχεδιαστικό προσωπείο αλλά και συγκεκριμένες επιλογές στο τεχνολογικό του οπλοστάσιο.  

Στο δρόμο

Καθισμένος αναπαυτικά στα «vegan» καθίσματα του ΜΧ-30 και με το χαρακτηριστικό τεχνητό ήχο που εκπέμπεται μέσω του ηχοσυστήματος όσο ο ρυθμός κίνησης αυξάνει να χαϊδεύει ευχάριστα τα αυτά μας, τα πρώτα χιλιόμετρα αποδεικνύονται αρκούντως αποκαλυπτικά. Οι 145 ίπποι και τα «μόλις» 291 Nm της άμεσα διαθέσιμης ροπής του ηλεκτροκινητήρα δεν σε συνεπαίρνουν, δίνοντας σου ξεκάθαρα το στίγμα της κατασκευής: το ΜΧ-30 δεν φτιάχτηκε με στόχο να…. τρελάνει τα χρονόμετρα. Και κάπου εδώ αρχίζεις να μπαίνεις για τα καλά στο πνεύμα του αυτοκινήτου, το οποίο, όσο περνά ο χρόνος (αλλά και τα χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι του) σε κερδίζει πολύ περισσότερο με την ομοιογένεια και τον αγχολυτικό τρόπο που κινείται παρά με τον εκρηκτικό χαρακτήρα σε επίπεδο απόλυτης ταχύτητας που φυσιολογικά(;) θα ανέμενες από ένα σύγχρονο EV.

Εσκεμμένα λοιπόν δεν πρόκειται για ένα καυτό GTi, σε crossover για την περίσταση συσκευασία, που μπαίνει στην πρίζα γιατί απλά «έτσι πρέπει», αλλά για μία πρόταση στην κατηγορία των ηλεκτρικών οχημάτων που βάζει συνειδητά νερό στο κρασί της σε θέματα επιδόσεων, αλλά και αυτονομίας όπως θα δούμε στη συνέχεια, με στόχο την επίτευξη ενός πραγματικά χαμηλού συνολικού περιβαλλοντικού αποτυπώματος. Υπό το πρίσμα αυτό κάθε άλλο παρά έκπληξη αποτελεί όχι μόνο η… λελογισμένη ισχύς αλλά και η επιλογή των Ιαπώνων να εγκαταστήσουν στα «σωθικά» του νέου MX-30 μια συμπαγή μπαταρία ιόντων λιθίου των 355V με μικρή χωρητικότητα (35,5 kWh) και βάρος (310 κιλά), η οποία, ναι μεν περιορίζει σημαντικά την εμβέλεια, ωστόσο δε αποδεικνύεται το στοιχείο-κλειδί ώστε το πρώτο αμιγώς ηλεκτροκίνητο μοντέλο της εταιρείας να «συμπεριφέρεται» ακόμα πιο υπεύθυνα προς το περιβάλλον λαμβάνοντας υπόψη το σύνολο των εκπομπών ρύπων –από την παραγωγή του ίδιου του οχήματος και τη χρήση του στο δρόμο στον κύκλο ζωής του, έως φυσικά και την ανακύκλωση του συσσωρευτή ενέργειας.

Πρακτικά, η παραπάνω επιλογή σημαίνει ότι με ένα πλήρες γέμισμά της η «35άρα» μπαταρία είναι σε θέση να εξασφαλίσει επαρκή εμβέλεια για τις εβδομαδιαίες μετακινήσεις εντός πόλης ή για μια αυθημερόν εξόρμηση εντός νομού, μιας και η ενέργεια των 19 kWh που κατά μέσο όρο «ρουφά» ο e-Skyactiv ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη που κινεί τους εμπρός τροχούς αναλογεί σε πραγματικές συνθήκες κυκλοφορίας σε αυτονομία της τάξης των 180 χλμ. –τιμή που ακουμπά εκείνη των 200 χλμ. που υπολογίζεται από το νέο ευρωπαϊκό πρωτόκολλο WLTP.

Εντός και εκτός

To εσωτερικό με την άμεμπτη απτή ποιότητά του θέτει εξ αρχής στέρεες βάσεις. Από εκεί και πέρα, αξιοσημείωτο είναι εδώ το γεγονός ότι η επένδυση των θυρών χρησιμοποιεί υλικό που προέρχεται από ανακυκλωμένα πλαστικά μπουκάλια, με τις επενδύσεις από φελλό, ο οποίος κοσμεί ουκ ολίγες επιφάνειες αποτελώντας ταυτόχρονα ευθεία αναφορά στις απαρχές της ιαπωνικής φίρμας, να συλλέγεται από το φλοιό δέντρων, χωρίς αυτά να χρειάζεται να κοπούν. Σε κάθε περίπτωση, η καμπίνα του MX-30 καταφέρνει να πάρει την ψήφο επιστημοσύνης τόσο σε επίπεδο εργονομίας, όσο και σχεδιασμού διαθέτοντας ως σήμα κατατεθέν της τόσο την αιωρούμενη κονσόλα δύο επιπέδων ανάμεσα στα εμπρός καθίσματα όσο και τις τρεις στο σύνολο οθόνες (εκτός από την 9άρα στον πίνακα οργάνων και την κεντρική των 8 ιντσών στο μέσον του ταμπλό, μία τρίτη με διαγώνιο 7,7 ίντσες βρίσκεται πίσω από τον επιλογέα).

Μπορεί η αισθητική, ο πλήρης εξοπλισμός (άνεσης και ασφάλειας) και συνολικά η προσλαμβάνουσα αίσθηση απτής ποιότητας και φινιρίσματος να αποτελούν τα ισχυρά «χαρτιά» του εσωτερικού διακόσμου του Urban EV της Mazda, εντούτοις δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο και για τους διαθέσιμους χώρους στο πίσω κάθισμα. Εδώ, παρά το επαρκές πλάτος, η επιλογή των Ιαπώνων να «προικίσουν» το νέο MX-30 με δύο αντικριστές -αλά RX8- πόρτες, σε συνδυασμό με την χαμηλή σχεδίαση της οροφής, την αδυναμία ανοίγματος των πίσω παραθύρων και την ανάγκη μετακίνησης της πλάτης του εμπρός καθίσματος για την επιβίβαση/αποβίβαση, θέτει σημαντικούς περιορισμούς καθιστώντας τη φιλοξενία ατόμων με ύψος άνω του 1,7 μ. μία υπόθεση αρκετά… στενάχωρη. Στον αντίποδα, ο χώρος αποσκευών αποδεικνύεται σαφώς πιο ευρύχωρος, και με χωρητικότητα 366 λίτρων και επιπλέον χώρο αποθήκευσης αντικειμένων κάτω από το δάπεδο, επαρκεί πλήρως για τα ψώνια της εβδομάδας ή τις απαραίτητες αποσκευές ενός ζευγαριού για μία απόδραση του Σαββατοκύριακου.

Οι συμπαγείς εξωτερικές διαστάσεις (4.395×1.795×1.555 χλστ.) και η πάντοτε γλαφυρή σχεδιαστική τεχνοτροπία kodo των Ιαπώνων -η οποία έχει εδώ ως σημείο αναφοράς, πέραν των free-style θυρών, τις έντονες γωνίες περιμετρικά του αμαξώματος, το κυρτό τελείωμα της οροφής και το χαρακτηριστικό εμπρός μέρος με την «βαθιά» μάσκα και το προεξέχον τελείωμα του καπό- συνθέτουν ένα σύνολο που κάνει το MX-30 να αφήνει το στίγμα σε κάθε πέρασμά του. Ακριβώς όπως συμβαίνει και με τρόπο που «πατά» στην άσφαλτο. Στην πόλη, αλλά και πέριξ αυτής, η ανάρτηση απορροφά ικανοποιητικά τις ανωμαλίες, ενώ δεν θα πει όχι σε όσους αναζητήσουν το κάτι παραπάνω. Βέβαια, το βάρος (1.645 κιλά) είναι σαν τον βήχα, καθώς δύσκολα κρύβεται στους φιδίσιους δρόμους. Με τους εμπρός τροχούς υπό γωνία, το σύστημα G-Vectoring Control Plus της Mazda επεμβαίνει με τη σωστή δοσολογία και συχνότητα, χωρίς να πνίγει την οδήγηση, έτσι ώστε να κατανεμηθεί ομαλά η ροπή ανάμεσα στους κινητήριους τροχούς και να μειωθούν στο ελάχιστο τα φαινόμενα torque steering στο απότομο πάτημα του δεξιού πεντάλ, ενώ από εκεί και πέρα αξίζει να σταθεί κανείς τόσο στο τιμόνι με την «μεστή» αίσθηση, όσο και στην αποτελεσματικότητα του συστήματος πέδησης που παραπέμπει εν πολλοίς σε εκείνο ενός οχήματος με συμβατικό κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Εν κατακλείδι

Πολλοί είναι αυτοί που δεν θα συγχωρέσουν τις μέτριες επιδόσεις του σε αυτονομία και χωροταξία στο πίσω κάθισμα. Μολαταύτα, αυτό δεν μειώνει σε τίποτα την «βαρύτητα» του νέου MX-30, ενός αυτοκινήτου που έρχεται να συνθέσει σήμερα μία ενδιαφέρουσα πρόταση στην πολυσχιδή πλέον αρένα των EVs απευθυνόμενο, χάρη και στην ανταγωνιστική τιμή του, σε ένα κοινό που αναζητά για τις αστικές μετακινήσεις του ένα διαφορετικό και premium όχημα μηδενικών εκπομπών. Για όλους τους άλλους, υπομονή μερικούς ακόμα μήνες, καθώς κοινό μυστικό είναι ότι η Mazda έχει ήδη στα σκαριά μία έκδοση με μεγαλύτερη αυτονομία, που θα ενσωματώνει, όπως όλα δείχνουν, ηλεκτροκινητήρα και μπαταρία μαζί με έναν αποδοτικό περιστροφικό κινητήρα που θα εκτελεί για την περίσταση χρέη range-extender.

ΤΟ ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ

Το Mazda MX-30 είναι διαθέσιμο στη βασική έκδοση GT με τιμή που διαμορφώνεται στα 32.043 ευρώ μετά και την αφαίρεση της σχετικής επιδότησης που προβλέπει το πρόγραμμα «Κινούμαι Ηλεκτρικά» (αρχική: 37.950 ευρώ). Ο εξοπλισμός της περιλαμβάνει μεταξύ άλλων 18άρες ζάντες, ηχοσύνολο με 8 ηχεία, προβολείς LED και το πακέτο συστημάτων ασφαλείας i-Activsense. Με 400 επιπλέον ευρώ διαθέσιμη είναι η έκδοση Launch Edition, ενώ με 32.834 ευρώ η ελληνική αντιπροσωπεία προσφέρει την GT Plus. Η τελευταία αναβαθμίζεται με επιπλέον εξοπλιστικά πακέτα που διαμορφώνουν την τιμή διάθεσης έως και τα 36.174 ευρώ.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΜΟΤΕΡ: Εμπρός ΙΣΧΥΣ: 145 ίπποι ΡΟΠΗ: 291 Nm KΙΒΩΤΙΟ: Μονής σχέσης ΜΠΑΤΑΡΙΑ: 35,5 kWh ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ: Γόνατα ΜακΦέρσον ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΣΩ: Ημιάκαμπτος άξονας MHK.xΠΛ.xYΨ.: 4.395×1.795×1.555 χλστ. METAΞONIΟ: 2.655 χλστ. ΑΠΟΣΚΕΥΕΣ: 366 λτ. BAPOΣ: 1.645 κιλά ΕΛΑΣΤΙΚΑ: 215/55 R18 0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ*: 9,7 δλ. ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ*: 140 χλμ./ώρα ΜΕΣΗ ΚΑΤ. ΔΟΚΙΜΗΣ: 19,0  kWh/100 χλμ. ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ* (WLTP): 200 χλμ. ΕΚΠΟΜΠΗ CO2*: 0 γρ./χλμ. ΤΙΜΗ: Από 32.043 ευρώ