«Μαγικό κουτί» χαρακτηρίζουν οι Γάλλοι το C3 Picasso, θέλοντας να τονίσουν τον πολυμορφικό χαρακτήρα του. Στα πάτρια εδάφη, πλέον, αναλαμβάνουμε να ανακαλύψουμε πώς το κουτί αποκτά ρόδες και γίνεται από θεωρία πράξη.
ΑΠΟ την εμφάνιση και μόνο καταλαβαίνει κανείς ότι η συγγένεια C3 και C3 Picasso είναι συγγένεια αίματος, ήτοι μηχανικών τμημάτων. Γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και ημιάκαμπτος άξονας πίσω, δάπεδο με μεταξόνιο που για την περίπτωση επιμηκύνθηκε από τα 2.460 στα 2.540 χλστ. και από εκεί και πέρα αρχίζουν οι… διαφορές. Μπαίνοντας στο νέας σχεδίασης εσωτερικό ανακαλύπτεις ποιοτικά υλικά, μαλακό πλαστικό και μια τεράστια ευρυχωρία, όπως ακριβώς αρμόζει σε ένα αυτοκίνητο που θέλει να αποκαλείται «πολυμορφικό». Η πανοραμική θέα με το μεγάλο κεκλιμένο παρμπρίζ, η ψηλή οροφή, οι θέσεις για πέντε επιβάτες, τα απαραίτητα τραπεζάκια στις πλάτες των εμπρός καθισμάτων, οι πρακτικές θήκες (9 ολόκληρα λίτρα χωράει το ντουλαπάκι του συνοδηγού), η δυνατότητα μετακίνησης και αναδίπλωσης με μία κίνηση των πίσω καθισμάτων και ο αχανής χώρος αποσκευών, που μετρά από 385 έως 500 λίτρα (ανάλογα με τη θέση του πίσω καθίσματος), δίνουν το στίγμα. Περισσότερο από C3, το νέο μοντέλο είναι Picasso, λοιπόν, όχι μόνο λόγω της κυβιστικής μορφής του και των σχεδιαστικών δεσμών του με το αντίστοιχο C4, αλλά γιατί μπορεί να εγκιβωτίσει μέσα στα 4.078×1.730×1.621 χλστ. σχεδόν τα πάντα. Άριστα, λοιπόν, στην εκμετάλλευση χώρων, και εδώ αρχίζουν τα δύσκολα, αφού καλείται να αποδείξει ότι, εκτός από ένα πολύ καλό concept (μοναδικό, μάλιστα, στην κατηγορία), αποτελεί και την ιδανική πρόταση εφ’ όλης της ύλης.
Στο δρόμο η κρίση… όπου το C3 Picasso έχει να επιδείξει, παρά τον όγκο του, ιδιαίτερη ευελιξία, η οποία αποτυπώνεται στα 10,3 μ. της διαμέτρου κύκλου στροφής, αλλά και, ως πρώτο μοντέλο της Citroen, το νέο 4κύλινδρο κινητήρα 1.397 κ.εκ., που αποτελεί την από κοινού εξέλιξη BMW και PSA. Μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων, απόδοση 95 ίππους/6.000 σ.α.λ. και ροπή που φτάνει τα 13,7 χλγμ./4.000 σ.α.λ. Επί του πρακτέου, κινείσαι περισσότερο πατώντας στη ροπή του στις χαμηλομεσαίες, όπου ο κινητήρας είναι πρόθυμος και άμεσος. Σ’ αυτήν την περίπτωση, χρησιμοποιείς λιγότερο τον επιλογέα ταχυτήτων των 5 σχέσεων, και αυτό είναι καλό, γιατί πρόκειται για το γνωστό, ασαφή και με μεγάλες διαδρομές επιλογέα της Citroen. Από την άλλη, οι υψηλές στροφές λειτουργίας κοντά στο όριο των 6.500 σ.α.λ. δεν είναι το φόρτε του 16βάλβιδου συνόλου, όπου και αντιδρά παράγοντας μεγαλύτερες στάθμες θορύβου αλλά και καταναλώνοντας περισσότερο, με τις τιμές να κυμαίνονται από 8,7 έως και 10,3 λίτρα/100 χλμ. Σε αριθμούς, τα 100 χλμ./ώρα επιτυγχάνονται σε 13,6 δλ., ενώ οι ρεπρίζ για τα 50-80 χλμ./ώρα με 3η (6,3 δλ.), 80-110 με 4η (10,0 δλ.) και 120-140 με 5η (13,0 δλ.) βρίσκονται στο πλαίσιο της κατηγορίας.
Η ανάρτηση, όπως θα περίμενε κανείς, είναι βελτιστοποιημένη ως προς την άνεση των επιβατών, χωρίς ωστόσο να προβληματίζει με τις κλίσεις, ή τον έλεγχο του αμαξώματος εν γένει, χαρίζοντας μάλιστα και αξιοπρόσεκτη ποιότητα κύλισης στο αυτοκίνητο. Η ουρά παραμένει, σε κάθε περίπτωση, σταθερή, και μόνο σε στροφές υψηλών ταχυτήτων η εμπρός ανάρτηση φαίνεται να φτάνει το όριό της, υπό το βάρος, βέβαια, των 1.318 κιλών (σύμφωνα με τη μέτρησή μας) του αμαξώματος αλλά και της κατανομής τους κατά 59,4% στον εμπρός άξονα. Το τιμόνι με την ηλεκτρική βοήθεια είναι μάλλον αδιάφορο σε αίσθηση και πληροφορία, ενώ τα φρένα είναι αξιόπιστα, αλλά μέτρια σε επίδοση, ακινητοποιώντας το Picasso από τα 120 χλμ./ώρα σε 59,2 μ.
Εν κατακλείδι, το C3 Picasso συνδυάζει από τη μία τα μοναδικά χαρακτηριστικά της πολυμορφικότητας και της ευχέρειας, σε ιδανικό μάλιστα βαθμό για τα μέτρα της κατηγορίας, και από την άλλη δεν είναι το ίδιο ρηξικέλευθο στη δυναμική συμπεριφορά του, ούτε βάζει φωτιά στο δρόμο. Είναι, δηλαδή, ένα άριστο concept, που στη γενική εικόνα μετριάζεται από συγκεκριμένες και… χρόνιες επιλογές της Citroen, χωρίς να παύει να αποτελεί μια πρόταση με χαρακτήρα και προσωπικότητα που σίγουρα δεν περνά απαρατήρητη._ 4Τ
ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ
Ξεκινά από τα 12.500 ευρώ στη βασική έκδοση City και συνεχίζει με βήματα 1.000-1.500 ευρώ στις άλλες εκδόσεις, Trendy (14.100), Attraction (15.500) και Exclusive (16.500). Εξαιρώντας την εντελώς γυμνή βασική βερσιόν (τέσσερις αερόσακοι, ABS, κεντρικό κλείδωμα, υπολογιστής ταξιδίου και… τέλος) από τη συζήτηση, θα προτείναμε ως ιδανική περίπτωση την Attraction, που προσφέρεται, μεταξύ άλλων, με έξι αερόσακους, κλιματισμό, τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα, cruise control, αισθητήρες παρκαρίσματος και ραδιοCD με MP3.
ΥΠΕΡ/ΧΩΡΟΙ/ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΥΛΙΣΗΣ
ΚΑΤΑ/ΕΠΙΛΟΓΕΑΣ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ/ΑΙΣΘΗΣΗ ΤΙΜΟΝΙΟΥ
