Το αεροδυναμικό πακέτο που παρουσίασε η M-Sport στη Φινλανδία είναι η πρώτη από μία σειρά αλλαγών που σχεδιάζει η βρετανική ομάδα.
Στο Ράλλυ Φινλανδίας, η M-Sport παρουσίασε ένα τελείως καινούργιο αεροδυναμικό πακέτο για το Fiesta WRC, το οποίο μάλιστα ήταν διαθέσιμο μόνο για τον Sebastien Ogier. Το συγκεκριμένο αποτέλεσμα ήταν προϊόν της συνεργασίας ανάμεσα στην ομάδα του Malcolm Wilson και το τμήμα της Ford Perfomance. Όλες οι αλλαγές στο αεροδυναμικό πακέτο εντοπίζονται στο πίσω μέρος και ο στόχος ήταν η αύξηση της παραγόμενης κάθετης δύναμης στο πίσω μέρος κατά 30%! Όμως, το εντελώς διαφοροποιημένο πακέτο είχε σαν αποτέλεσμα να προκαλέσει μεγαλύτερο πονοκέφαλο στους Βρετανούς τεχνικούς. Βλέπετε, η πρόσφυση του πίσω μέρους να αυξήθηκε, με το Fiesta να είναι πιο σταθερό στις γρήγορες στροφές, όμως το γεγονός ότι το εμπρός παρέμεινε ίδιο είχε σαν αποτέλεσμα να “χαλάσει” η ισορροπία του αυτοκινήτου. Ο ίδιος ο Ogier, παραδέχθηκε σε δηλώσεις του, πως το μπροστινό μέρος του Fiesta δεν του πρόσφερε αυτοπεποίθηση. Παράλληλα, η αλλαγή της ανάρτησης από αυτή της Reiger στη λύση της Zachs δεν έφερε τα επιθυμητά αποτελέσματα.
Όμως, η M-Sport ετοιμάζει μία ακόμα σειρά αλλαγών προσφέροντας τη δυνατότητα στον Ogier να είναι ακόμα πιο ανταγωνιστικός στο άμεσο μέλλον. Ο τεχνικός της βρετανικής ομάδας, Massimo Carriero, δήλωσε χαρακτηριστικά: “Το νέο αεροδυναμικό πακέτο είναι το πρώτο στοιχείο και αποτέλεσμα της συνεργασίας μας με την Ford. Ήδη δουλεύουμε σε πολλούς ακόμα τομείς του αυτοκινήτου. Σύντομα, θα παρουσιάσουμε πολλές αλλαγές ακόμα. Στόχος μας είναι να βελτιώσουμε τα δυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, όπως τον κινητήρα, αλλά και το σύστημα διεύθυνσης.”
Όταν ρωτήθηκε σχετικά με την ομοιότητα του αεροδυναμικού πακέτου του Fiesta με αυτό του Yaris WRC, δεν έκρυψε ότι επηρεάστηκαν. “Φυσικά, αυτό είναι δεδομένο. Και στα δύο αυτοκίνητα, στόχος είναι να μεταφέρουμε μεγάλη ποσότητα αέρα μέσα από τους διογκωμένους θόλους. Χωρίς τις εξόδους αέρα στο πίσω μέρος τους, ο αέρας θα μπορούσε να απογειώσει το αυτοκίνητο, σε αντίθεση με τώρα που παράγουν κάθετη δύναμη και μεγαλύτερη πρόσφυση. Αυτή είναι μία λύση που έχουμε επιλέξει εμείς, η Toyota και σε μικρότερο βαθμό η Hyundai, σε αντίθεση με τη Citroen που ακολουθεί δική της φιλοσοφία. Κάθε αυτοκίνητο έχει διαφορετική βάση και φιλοσοφία, αλλά κάποιες φορές οι ιδέες και κάποια στοιχεία είναι ίδια.”
O Sebastien Ogier θα έχει το νέο αεροδυναμικό πακέτο στη διάθεση του και στο Ράλλυ Γερμανίας, ενώ σε αντίθεση με τη Φινλανδία θα χρησιμοποιήσει και πάλι την ανάρτηση της Reiger._Π.Τ.
ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ
