Σε αντίθεση με την τολμηρή σχεδιαστική προσέγγιση του μοντέλου του Κρις Μπάνγκλ, η νέα 5αρα που πραγματοποιεί την παγκόσμια πρεμιέρα της στη Γενεύη είναι σαφώς ηπιότερων τόνων.
Ωστόσο, κανείς δεν μπορεί να αμφισβητήσει τη δουλειά των Γερμανών, που εμφανώς έδωσαν ένα σπορ χαρακτήρα στην αισθητική της. Άλλωστε, στόχος ήταν ο συγκερασμός των σπορτίφ χαρακτηριστικών της σειράς 3 και της πολυτέλειας της σειράς 7. Και ομολογουμένως τα κατάφεραν!
Με μεγαλύτερο μεταξόνιο (κατά 80 χλστ.) και ελαφρά μακρύτερη (κατά 58 χλστ.) η BMW 5 απέκτησε αλουμινένια ανάρτηση (διπλά ψαλίδια εμπρός-πολλαπλών συνδέσμων πίσω), σύστημα ανάκτησης ενέργειας από τα φρένα, ενεργή τετραδιεύθυνση κατευθείαν από την μεγάλη της αδελφή και το εξαιρετικό αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων. Η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει τον V8 των 407 ίππων (550i), το νέο τρίλιτρο εξακύλινδρο ΤwinPower turbo (με ένα twin scroll τούρμπο και Valvetronic) των 306 ίππων (535i) και τους δύο ατμοσφαιρικούς τρίλιτρους των 258 (528i) και 204 ίππων (523i), ενώ στους γνωστούς εξακύλινδρους κινητήρες ντίζελ προστίθεται και ένας υπερτροφοδοτούμενος τετρακύλινδρος 2 λίτρων και 184 ίππων, με common-rail και σύστημα start-stop.
Στο εσωτερικό κυριαρχεί η πολυτέλεια και η ποιότητα κατασκευής μιας 7αρας, ενώ ξεκινώντας, η 535i, που είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε, αποκαλύπτει άμεσα το πολύπλευρο ταλέντο της, καταφέρνοντας να συνδυάσει ποιότητα κύλισης, άνεση και επιδόσεις. Φυσικά, εφοδιασμένη με DDC (Dynamic Damper Control) με συνεχή ρύθμιση τόσο του σταδίου συμπίεσης, όσο και της εκτόνωσης των αμορτισέρ, αλλά και 4 δυναμικών προγραμμάτων που επενεργούν -εκτός της ρύθμισης ανάρτησης- στην παρεμβατικότητα του DSC, στις αλλαγές σχέσεων, στην απόκριση γκαζιού και την υποβοήθηση τιμονιού. Η νέα 5αρα αναμένεται τέλος Μαρτίου στη χώρα μας σε τιμές που δεν έχουν ακόμη ανακοινωθεί, αλλά αναμένεται να είναι παρεμφερείς με αυτές της απερχόμενης γενιάς.