O Mark Webber με την Red Bull ήταν ο ταχύτερος οδηγός αμφότερων των περιόδων ελεύθερων δοκιμών σήμερα στη Sepang, όπου ξεκίνησε το τριήμερο του δεύτερου γύρου της σεζόν.
O Mark Webber με την Red Bull ήταν ο ταχύτερος οδηγός αμφότερων των περιόδων ελεύθερων δοκιμών σήμερα στη Sepang, όπου ξεκίνησε το τριήμερο του δεύτερου γύρου της σεζόν.
Πρωινή περίοδος
O Mark Webber διέλυσε τον ανταγωνισμό στην πρωινή περίοδο ελεύθερων δοκιμών Παρασκευής του GP Μαλαισίας, όντας 1,6 δλ. ταχύτερος από τον Lewis Hamilton, σε ένα επεισοδιακό 90λεπτο. O Αυστραλός έδειξε ότι ξεπέρασε τα προβλήματα που αντιμετώπιζε στην πατρίδα του με το μονοθέσιο της Red Bull. Επιπλέον, το KERS της ομάδας λειτουργούσε κανονικά, καθώς είχε ακουστεί ότι στην Αυστραλία, έπειτα από τη χρήση του, το σύστημα δεν επαναφόρτιζε, οδηγώντας την ομάδα στην απόφαση να μην το χρησιμοποιήσει κατά τη διάρκεια του αγώνα.
Ο Webber βρέθηκε στην κορυφή από τον πρώτο γρήγορο γύρο του και συνέχισε να κατεβάζει τους χρόνους του όσο τα ελαστικά του ήταν ακόμα φρέσκα. Ο Hamilton με τη McLaren κατάφερε να πλησιάσει στα 0,8 δλ. με το πρώτο σετ ελαστικών του. Ωστόσο, όταν ο Webber τοποθέτησε το δεύτερο σετ ελαστικών, βελτίωσε ακόμα περισσότερο την επίδοσή του, φτάνοντας σε επίπεδα που η McLaren έδειχνε ότι δε μπορούσε να πλησιάσει… Στο διάρκειας 33 δλ. μεσαίο τμήμα της πίστας, όπου η αεροδυναμική απόδοση των μονοθεσίων παίζει κυρίαρχο ρόλο, η Red Bull του Webber ήταν 0,9 δλ. ταχύτερη από την McLaren του Hamilton!
Στην άλλη πλευρά του γκαράζ της Red Bull, ο Sebastian Vettel κατέληξε στη 17η θέση. Ο Γερμανός δε σημείωσε κανένα εντυπωσιακό χρόνο, και όταν έβαλε το δεύτερο σετ ελαστικών στα τελευταία δευτερόλεπτα της διαδικασίας, αναγκάστηκε να εγκαταλείψει τη γρήγορη προσπάθειά του, λόγω κίτρινης σημαίας στην τελευταία στροφή. Απογοήτευση υπήρχε και στην άλλη πλευρά του γκαράζ της McLaren, με τον Jenson Button να καταλήγει 15ος, χωρίς να είναι ευχαριστημένος με το στήσιμο του μονοθεσίου του και αναφέροντας ένα πρόβλημα στο σύστημα διεύθυνσης της MP4-26.
Τον 3ο χρόνο της πρωινής διαδικασίας σημείωσε, στα τελευταία λεπτά, ο Michael Schumacher με την Mercedes, όντας 0,5 δλ. πιο αργός από τον Hamilton. Όλοι οι υπόλοιποι, αρχής γενομένης από τον Nico Hulkenberg, που οδηγούσε για αυτό το 90λεπτο την Force India του Paul Di Resta, βρίσκονταν πάνω από 2,7 δλ. πίσω από τη Red Bull του Webber.
O Pastor Maldonado με την Williams κατετάγη 5ος, συμπληρώνοντας και τους περισσότερους γύρους στη διαδικασία (31). Το εκπληκτικό με τον Βενεζουελανό, ήταν ότι σημείωσε την ταχύτερη επίδοσή του πολύ αργά σε ένα stint 19 γύρων, παρά το γεγονός ότι τα προβλήματα φθοράς των Pirelli ήταν εμφανή σε όλα τα μονοθέσια. Αξιοσημείωτο είναι το γεγονός ότι εκτός αγωνιστικής γραμμής, η πίστα είχε ήδη γεμίσει με κομματάκια λάστιχου, τα οποία παρέχουν μηδενική πρόσφυση και αν τα πατήσει ένα μονοθέσιο κολλάνε στα ελαστικά και πλήττουν την απόδοσή τους για τουλάχιστον μισό γύρο. Ίσως αυτό δυσκολέψει τα προσπεράσματα στον αγώνα. Οι οδηγοί χρησιμοποιούσαν την κινητή πίσω αεροτομή (DRS) στις πολλές ευθείες της πίστας και εκτιμάται ότι η ελεύθερη χρήση του συστήματος αποφέρει κέρδη έως και 2 δλ. στο γύρο στη χάραξη της Sepang!
Ο Felipe Massa βρέθηκε στην 6η θέση, αλλά η Ferrari πέρασε το μεγαλύτερο μέρος της διαδικασίας αδιαφορώντας για τους χρόνους και διενεργώντας αεροδυναμικούς ελέγχους επαλήθευσης των δεδομένων της αεροδυναμικής σήραγγας. Οι μηχανικοί της Ferrari έδειξαν να επικεντρώνονται ιδιαίτερα στην εμπρός αεροτομή του ιταλικού μονοθεσίου.
Η Renault έδειχνε αρχικά ανταγωνιστική, ωστόσο αντιμετώπισε σημαντικά προβλήματα. Ο Nick Heidfeld (7ος), έπειτα από μόλις 6 γύρους, είχε αστοχία φρένου στον εμπρός δεξιό τροχό της Renault, o οποίος παρέμεινε μπλοκαρισμένος μέχρι ο Γερμανός να επιστρέψει στα pits. Αργότερα, ο Vitaly Petrov (έπειτα από προβλήματα υδραυλικών που ανάγκασαν την αντικατάσταση της πίσω αεροτομής του μονοθεσίου του) είχε αστοχία στον εμπρός αριστερό τροχό, έπειτα από μόλις 4 γύρους. Όταν γράφονταν αυτές οι γραμμές δεν ήταν γνωστό ακόμα αν τα δυο ατυχήματα συσχετίζονταν μεταξύ τους, αλλά εφόσον υπάρξει ενημέρωση θα αναφερθεί παρακάτω στο κείμενο.
Οι οδηγοί της Renault δεν ήταν οι μόνοι που είδαν τροχούς στο μονοθέσιό τους να… εκρήγνυνται. Ο Jerome D’Ambrosio αντιμετώπισε ένα παρόμοιο πρόβλημα όταν κατέρρευσε η εμπρός δεξιά ανάρτηση της Virgin του, μόλις 2 λεπτά πριν τη λήξη της διαδικασίας.
Δύσκολα ήταν τα πράγματα για την HRT, παρά την καινούργια εμπρός αεροτομή που διέθετε. Πέραν από μια διαρροή λαδιού στο μονοθέσιο του Narain Karthikeyan, η ομάδα βρέθηκε 0,8 δλ. πίσω από το 107% του χρόνου του Webber με τον Vitantonio Liuzzi, ο οποίος ήταν 2,7 δλ. πιο αργός από τις Virgin. O Davide Valsecchi, που οδηγούσε τη Lotus του Heikki Kovalainen, δεν αποτελεί μέτρο σύγκρισης λόγω της απειρίας του στην F1.
Σύμφωνα με τις πληροφορίες, το KERS στην Force India του Adrian Sutil δε λειτουργούσε σωστά το πρωί…
Απογευματινή περίοδος
Το απόγευμα, το προβάδισμα της Red Bull έναντι των αντιπάλων της δε φάνηκε να είναι τόσο μεγάλο. Στο μέσο της διαδικασίας, οι οδηγοί άρχισαν να βάζουν τα μαλακά ελαστικά (τα οποία ήταν έως και 1,5 δλ. ταχύτερα) και ο Mark Webber τέθηκε επικεφαλής, αφού ο Sebastian Vettel δεν ακολoύθησε την ιδανική γραμμή στην τελευταία φουρκέτα και έχασε 2/10 του δλ. Στη συνέχεια, ο Jenson Button κατάφερε να πλησιάσει στα 5 χλστ. του δλ. τον Webber, χάνοντας όμως το προβάδισμά του στο τελευταίο τμήμα της πίστας. Ο Lewis Hamilton, με την άλλη McLaren, προσπάθησε να εκθρονίσει τον Αυστραλό λίγο αργότερα, και παρά το γεγονός ότι δεν τα κατάφερε, βρέθηκε και αυτός εμπρός από τον Vettel.
Ο Michael Schumacher, που ακολούθησε την προαναφερθείσα τετράδα, ήταν 1 δλ. πιο αργός από τον Vettel. O Γερμανός είχε και μια βίαια έξοδο στο γρασίδι. Μόλις 1 χλστ. του δλ. πίσω από τον πρώην team mate του, βρέθηκε ο Felipe Massa με τη Ferrari, ο οποίος χώρισε στη μέση τις δυο Mercedes, με τον Nico Rosberg να τον ακολουθεί. Αμφότερες οι Mercedes δε χρησιμοποιούσαν την κινητή πίσω αεροτομή το απόγευμα στις ευθείες της Sepang.
Στο στρατόπεδο της Renault, αφότου εξετάστηκαν ενδελεχώς οι πλήμνες των εμπρός τροχών, που ανιχνεύθηκαν ως πιθανό αίτιο για τις αστοχίες που παρουσιάστηκαν στα δυο μονοθέσια της ομάδας το πρωί, οι οδηγοί κατάφεραν να επιστρέψουν στην πίστα. Μέσα στα τελευταία 30 λεπτά, ο Nick Heidfeld ανέβηκε στην 8η θέση, ενώ ο Vitaly Petrov (13ος) είχε την ευκαιρία να βγει στην πίστα από το μέσο της διαδικασίας.
Ο Fernando Alonso, με την άλλη Ferrari, βρέθηκε στην 9η θέση, 1,7 δλ. πίσω από τον Webber, εμπρός από τον συμπατριώτη του, Jaime Alguersuari, που με την Toro Rosso συμπλήρωσε την πρώτη δεκάδα. Οι δυο Williams ακολούθησαν τον Ισπανό, με τον Pastor Maldonado να είναι ανταγωνιστικός στην αρχή της διαδικασίας. Ωστόσο, ο Βενεζουελανός κατέστρεψε το ρύγχος του μονοθεσίου του όταν πάτησε στο γρασίδι στην είσοδο του pit lane και διέγραψε τετ-α-κέ που ολοκληρώθηκε επάνω στα προστατευτικά ελαστικά, περίπου στο μέσο της διαδικασίας. Η Williams επισκεύασε το μονοθέσιο και ο Maldonado πρόλαβε να επιστρέψει στην πίστα για τα τελευταία 13 λεπτά της απογευματινής περιόδου.
Η HRT αντιμετώπισε περαιτέρω προβλήματα, με το μονοθέσιο του Vitantonio Liuzzi να σβήνει, σε ένα άτσαλο πέρασμα του Ιταλού επάνω από τα kerb, ενώ η F111 του Narain Karthikeyan συνέχισε να βγάζει καπνούς… Αυτή τη φορά όμως, ο Ινδός κατάφερε να μπει εντός του 107% του χρόνου του Webber, με ευχέρεια μισού δευτερολέπτου.
Προβλήματα αντιμετώπισε και ο Heikki Kovalainen, ο οποίος πέρασε το μεγαλύτερο μέρος της διαδικασίας στο γκαράζ της Lotus.
Η τάχιστη φθορά των μαλακών ελαστικών της Pirelli με βαρύ φορτίο καυσίμου έγινε εμφανής το απόγευμα, με τους χρόνους να ανεβαίνουν έως και 8 δλ. επάνω από την καλύτερη επίδοση της διαδικασίας.
Ο Fernando Alonso δεν ήταν ευχαριστημένος από τη σημερινή ημέρα της Ferrari και δήλωσε χαρακτηριστικά: «Θα δούμε αύριο που βρισκόμαστε, αλλά δεν ήμασταν πολύ γρήγοροι σήμερα και δεν περιμένουμε θαύματα για αύριο. Γνωρίζω ότι υπολειπόμαστε ταχύτητα. Ακόμα και αν είναι μονάχα Παρασκευή, η αίσθησή μας λέει ότι είναι πολύ γρήγοροι, ειδικά η Red Bull, οπότε δύσκολα θα διεκδικήσουμε την pole».
Από την πλευρά του, ο Lewis Hamilton πιστεύει ότι οι ισχυρισμοί της Red Bull πως η McLaren την έχει πλησιάσει σε απόδοση δεν αντιστοιχούν στην πραγματικότητα. Ο Βρετανός πιστεύει ότι μέχρι αύριο, η Red Bull θα έχει βρει μισό δευτερόλεπτο επιπλέον, και ισχυρίζεται ότι σήμερα η πρωταθλήτρια ομάδα δεν αποκάλυψε το πλήρες δυναμικό της.
Η Renault κατέληξε στο συμπέρασμα ότι οι δυο αστοχίες των πλημνών των εμπρός τροχών των μονοθεσίων της οφείλονταν σε ελαττωματικό υλικό κατασκευής τους. Τα εξαρτήματα που αστόχησαν προήλθαν από την ίδια παρτίδα παραγωγής.
Φ.Λ.
[email protected]
Φ.Λ.
[email protected]
|
GP Μαλαισίας 2011: Ελεύθερες δοκιμές Παρασκευής, πρωινή περίοδος
|
|||||||
|
Α/A
|
No.
|
Οδηγός
|
Ομάδα-Κινητήρας
|
Χρόνος
|
Διαφ.
|
Μ.Ω.Τ.
|
Γύ.
|
|
1
|
2
|
Mark Webber
|
Red Bull-Renault
|
1:37.651
|
–
|
204.348
|
22
|
|
2
|
3
|
Lewis Hamilton
|
McLaren-Mercedes
|
1:39.316
|
1.665
|
200.922
|
16
|
|
3
|
7
|
Michael Schumacher
|
Mercedes
|
1:39.791
|
2.140
|
199.966
|
29
|
|
4
|
15
|
Nico Hulkenberg
|
Force India-Mercedes
|
1:40.377
|
2.726
|
198.799
|
23
|
|
5
|
12
|
Pastor Maldonado
|
Williams-Cosworth
|
1:40.443
|
2.792
|
198.668
|
31
|
|
6
|
6
|
Felipe Massa
|
Ferrari
|
1:40.453
|
2.802
|
198.648
|
22
|
|
7
|
9
|
Nick Heidfeld
|
Renault
|
1:40.525
|
2.874
|
198.506
|
6
|
|
8
|
11
|
Rubens Barrichello
|
Williams-Cosworth
|
1:40.581
|
2.930
|
198.395
|
21
|
|
9
|
5
|
Fernando Alonso
|
Ferrari
|
1:40.601
|
2.950
|
198.356
|
23
|
|
10
|
8
|
Nico Rosberg
|
Mercedes
|
1:40.646
|
2.995
|
198.267
|
29
|
|
11
|
14
|
Adrian Sutil
|
Force India-Mercedes
|
1:40.734
|
3.083
|
198.094
|
21
|
|
12
|
18
|
Daniel Ricciardo
|
Toro Rosso-Ferrari
|
1:40.748
|
3.097
|
198.066
|
23
|
|
13
|
19
|
Jaime Alguersuari
|
Toro Rosso-Ferrari
|
1:40.770
|
3.119
|
198.023
|
24
|
|
14
|
16
|
Kamui Kobayashi
|
Sauber-Ferrari
|
1:40.872
|
3.221
|
197.823
|
27
|
|
15
|
4
|
Jenson Button
|
McLaren-Mercedes
|
1:40.927
|
3.276
|
197.715
|
16
|
|
16
|
21
|
Jarno Trulli
|
Lotus-Renault
|
1:41.620
|
3.969
|
196.367
|
21
|
|
17
|
1
|
Sebastian Vettel
|
Red Bull-Renault
|
1:41.627
|
3.976
|
196.353
|
18
|
|
18
|
17
|
Sergio Perez
|
Sauber-Ferrari
|
1:41.642
|
3.991
|
196.324
|
24
|
|
19
|
24
|
Timo Glock
|
Virgin-Cosworth
|
1:42.154
|
4.503
|
195.340
|
18
|
|
20
|
25
|
Jerome D’Ambrosio
|
Virgin-Cosworth
|
1:42.540
|
4.889
|
194.605
|
20
|
|
21
|
20
|
Davide Valsecchi
|
Lotus-Renault
|
1:44.054
|
6.403
|
191.774
|
18
|
|
22
|
23
|
Vitantonio Liuzzi
|
HRT-Cosworth
|
1:45.228
|
7.577
|
189.634
|
20
|
|
23
|
22
|
Narain Karthikeyan
|
HRT-Cosworth
|
1:46.267
|
8.616
|
187.780
|
10
|
|
24
|
10
|
Vitaly Petrov
|
Renault
|
1:47.932
|
10.281
|
184.883
|
4
|
|
GP Μαλαισίας 2011: Ελεύθερες δοκιμές Παρασκευής, απογευματινή περίοδος
|
|||||||
|
Α/A
|
No.
|
Οδηγός
|
Ομάδα-Κινητήρας
|
Χρόνος
|
Διαφ.
|
Μ.Ω.Τ.
|
Γύ.
|
|
1
|
2
|
Mark Webber
|
Red Bull-Renault
|
1:36.876
|
–
|
205.983
|
24
|
|
2
|
4
|
Jenson Button
|
McLaren-Mercedes
|
1:36.881
|
0.005
|
205.972
|
30
|
|
3
|
3
|
Lewis Hamilton
|
McLaren-Mercedes
|
1:37.010
|
0.134
|
205.698
|
23
|
|
4
|
1
|
Sebastian Vettel
|
Red Bull-Renault
|
1:37.090
|
0.214
|
205.529
|
30
|
|
5
|
7
|
Michael Schumacher
|
Mercedes
|
1:38.088
|
1.212
|
203.438
|
26
|
|
6
|
6
|
Felipe Massa
|
Ferrari
|
1:38.089
|
1.213
|
203.436
|
31
|
|
7
|
8
|
Nico Rosberg
|
Mercedes
|
1:38.565
|
1.689
|
202.453
|
25
|
|
8
|
9
|
Nick Heidfeld
|
Renault
|
1:38.570
|
1.694
|
202.443
|
16
|
|
9
|
5
|
Fernando Alonso
|
Ferrari
|
1:38.583
|
1.707
|
202.416
|
27
|
|
10
|
19
|
Jaime Alguersuari
|
Toro Rosso-Ferrari
|
1:38.846
|
1.970
|
201.878
|
31
|
|
11
|
12
|
Pastor Maldonado
|
Williams-Cosworth
|
1:38.968
|
2.092
|
201.629
|
25
|
|
12
|
11
|
Rubens Barrichello
|
Williams-Cosworth
|
1:39.187
|
2.311
|
201.184
|
30
|
|
13
|
10
|
Vitaly Petrov
|
Renault
|
1:39.267
|
2.391
|
201.021
|
17
|
|
14
|
16
|
Kamui Kobayashi
|
Sauber-Ferrari
|
1:39.398
|
2.522
|
200.757
|
29
|
|
15
|
17
|
Sergio Perez
|
Sauber-Ferrari
|
1:39.603
|
2.727
|
200.343
|
34
|
|
16
|
15
|
Paul di Resta
|
Force India-Mercedes
|
1:39.625
|
2.749
|
200.299
|
31
|
|
17
|
14
|
Adrian Sutil
|
Force India-Mercedes
|
1:39.809
|
2.933
|
199.930
|
28
|
|
18
|
18
|
Sebastien Buemi
|
Toro Rosso-Ferrari
|
1:40.115
|
3.239
|
199.319
|
31
|
|
19
|
24
|
Timo Glock
|
Virgin-Cosworth
|
1:40.866
|
3.990
|
197.835
|
24
|
|
20
|
21
|
Jarno Trulli
|
Lotus-Renault
|
1:41.890
|
5.014
|
195.847
|
19
|
|
21
|
22
|
Narain Karthikeyan
|
HRT-Cosworth
|
1:43.197
|
6.321
|
193.366
|
15
|
|
22
|
23
|
Vitantonio Liuzzi
|
HRT-Cosworth
|
1:43.991
|
7.115
|
191.890
|
14
|
|
23
|
20
|
Heikki Kovalainen
|
Lotus-Renault
|
1:44.886
|
8.010
|
190.252
|
4
|
|
24
|
25
|
Jerome D’Ambrosio
|
Virgin-Cosworth
|
–
|
–
|
–
|
–
|
