MotoGP: Οι μοτοσικλέτες του 2024 πάτησαν στην πίστα

Η αγωνιστική δράση εντός πίστας στο MotoGP εγκαινιάστηκε χθες με όλες τις ομάδες του grid και τους δοκιμαστές τους, μαζί με τον Pedro Acosta, τον μοναδικό rookie του 2024, να γράφουν τα πρώτα χιλιόμετρα στις σέλες των νέων RC16, RS-SP, M1, RC213V και GP24 των ΚΤΜ, Aprilia, Yamaha, Honda και Ducati, αντίστοιχα.

Σήμερα, χάρη στο νέο σύστημα παραχωρήσεων που τέθηκε σε ισχύ, το «παρών» στη Sepang έδωσαν σήμερα και οι εργοστασιακοί αναβάτες των Honda και Yamaha.

Pol Espargaro

Πέραν από τον καλύτερο χρόνο της ημέρας, τον οποίο «έγραψε» ο Pol Espargaro (σ.σ.: σε ρόλο δοκιμαστή από φέτος για λογαριασμό της KTM) και την αδιαμφισβήτητη ταχύτητα που επέδειξε και σήμερα ο Pedro Acosta από την τρίτη θέση, το στοιχείο που σίγουρα κέντρισε το ενδιαφέρον όλων είναι η ανηλεής… μάχη των πέντε κατασκευαστών στον τομέα της αεροδυναμικής.

Pedro Acosta

Εν προκειμένω, ένα νέο τμήμα αεροδυναμικού βοηθήματος – επί της ουσίας, ένα πτερύγιο στον εμπρός τροχό – εθεάθη στην KTM που δοκίμασε σήμερα ο Dani Pedrosa.

Dani Pedrosa

Με τη σειρά της, η Aprilia με τον Lorenzo Savadori στα «πηδάλια» συνέχισε να γράφει γύρους με τη νέα Aprilia με την εντυπωσιακή, τύπου «Batmobile», διαμόρφωση της ουράς της νέας RS-GP.

Lorenzo Savadori

Η Honda και ο Stefan Bradl δοκίμασαν με τη σειρά τους τη νέα RC213V με την αναβαθμισμένη πίσω πτέρυγα τύπου stegosaurus, όπως μπορείτε να δείτε στη φωτογραφία που ακολουθεί παρακάτω φωτογραφίες.

Stefan Bradl

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει και το «πειραματικό» πλαϊνό φέρνινγκ της νέας GP24 της Ducati που οδηγούσε ο Michele Pirro.

Michele Pirro

Από τη μεριά της, η Yamaha δοκίμασε με τον Cal Crutchlow μια διαφορετική σε σχέση με ό,τι είδαμε στη Βαλένθια διαμόρφωση των εμπρός αεροδυναμικών βοηθημάτων που επηρεάζουν την κάθετα παραγόμενη δύναμη στον εμπρός τροχό της νέας M1.

Cal Crutchlow

Αύριο, θα ολοκληρωθεί το shakedown, με ένα τριήμερο δοκιμών για όλους τους αναβάτες του grid να ακολουθεί την Τρίτη, Τετάρτη και Πέμπτη 6-8 Φεβρουαρίου.

Joan Mir