Αιτία της 2μηνης, όπως όλα δείχνουν, αναστολής πωλήσεων στην Ευρώπη των ως άνω μοντέλων είναι η διαφοροποίηση προς το πάνω των επίσημων τιμών κατανάλωσης μετά τις πρόσφατες αναβαθμίσεις που δέχτηκαν τόσο ο 2λιτρος TFSI κινητήρας της Audi, όσο και ο 3λιτρος V6 των κορυφαίων εκδόσεων των Α4 και Α5.
Πρόσφατα η γερμανική εταιρεία προέβη σε αφανείς αλλαγές-αναβαθμίσεις στο λογισμικό που ελέγχει τη λειτουργία του 3λιτρου V6 κινητήρα των S4 και S5, που στόχο είχαν, σύμφωνα με την ίδια την Audi, τη βελτίωση συγκεκριμένων χαρακτηριστικών λειτουργίας του εν λόγω συνόλου, όπως είναι η πιο γραμμική απόδοσή του στο πρόγραμμα Comfort και Auto, αλλά και η πιο άμεση απόκριση στο πάτημα του γκαζιού στο Sport. Κατ’ αντιστοιχία, στον 2λιτρο βενζινοκινητήρα TFSI των πιο «ταπεινών» εκδόσεων του μοντέλου, η γερμανική εταιρεία ενσωμάτωσε ένα ήπια υβριδικό σύστημα κίνησης, το οποίο –θεωρητικά τουλάχιστον- μειώνει την κατανάλωση σε πραγματικές συνθήκες κίνησης έως και 0,7 λιτ./100 χλμ.
Το παράδοξο με όλες τις παραπάνω «επεμβάσεις» είναι πως στις πιστοποιημένες μετρήσεις σύμφωνα με τον Ευρωπαϊκό Κύκλο Οδήγησης (NEDC), η μέση κατανάλωση εμφανίζεται αυξημένη σε σχέση με το παρελθόν, όχι μόνο στην περίπτωση του 3λιτρου V6, αλλά και σε εκείνη του 2λιτρου TFSI, ο οποίος, αν και οικονομικότερος σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης -αν μη τι άλλο, με δεδομένους τους ισχυρισμούς της Audi- απαιτεί στο NEDC (New European Driving Cycle) σχεδόν 0,2 λίτρα επιπλέον καυσίμου για κάθε 100 χλμ. Η απρόσμενη(;) αυτή αναντιστοιχία είναι και ο μοναδικός λόγος της προσωρινής, πλην όμως υποχρεωτικής, αναστολής πωλήσεων των ως άνω εκδόσεων και στις 27 χώρες της ΕΕ, οι οποίες αναγκαστικά πλέον τελούν εν αναμονή των σχετικών τεχνικών εγκρίσεων από τη γερμανική κυβέρνηση και φυσικά των νέων επικαιροποιημένων τιμών κατανάλωσης, που θα δώσουν στα 2λιτρα A4/A5, καθώς και στα S4/S5, το τελικό «ΟΚ» για την πιστοποίησή τους.
Η όλη διαδικασία εκτιμάται ότι θα διαρκέσει περί τους δύο περίπου μήνες._Χ.Α.
ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ
