Στην εκδήλωση της Fiat για τα 125 χρόνια της, κατά την οποία μας αποκάλυψε τα μελλοντικά της σχέδια, ένα λαμπερό coupe από το παρελθόν της ξεχώριζε στην ταράτσα του Lingotto.
Στην ταράτσα του Lingotto, ενός από τα πιο σημαντικά βιομηχανικά κτίρια-μνημεία της ευρωπαϊκής κατασκευαστικής ιστορίας, υπάρχει όπως ξέρετε και μια πίστα με οβάλ χαρακτηριστικά, στην οποία κατέληγαν τα αυτοκίνητα παραγωγής όταν ολοκληρώνονταν. Στην εκδήλωση της Fiat για τα 125 χρόνια της, κατά την οποία μας αποκάλυψε τα μελλοντικά της σχέδια, τιμήθηκαν και μερικά από τα ιστορικά της μοντέλα, μέσω ενός περιπάτου με συμβολικό χαρακτήρα στο οβάλ του Lingotto.
Όταν το εργοστάσιο ήταν σε πλήρη λειτουργία, στο οβάλ τα αυτοκίνητα μπορούσαν να αναπτύξουν ταχύτητα μέχρι 90 χλμ./ώρα επάνω από τη χαραγμένη λευκή γραμμή στη μέση και με 70 χλμ./ώρα κάτω από αυτήν. Στην εκδήλωση των 125 ετών, η μέση ταχύτητα ήταν αρκετά πιο κάτω, αλλά αυτό δεν εμπόδισε τους προσκεκλημένους από το να θαυμάσουν τον ήχο (αλλά και τη φυσιογνωμία) του 8V (Otto Vu στα ιταλικά) που παρήγαγε η Fiat στις αρχές της δεκαετίας του ’50. Το ξεχωριστό coupe κέρδισε για μια ακόμη φορά τις εντυπώσεις και αυτή η ιστορία του…
To Fiat 8V παρουσιάστηκε για πρώτη φορά από την ιταλική εταιρεία στη διεθνή έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης το 1952, με σκοπό να ανταγωνιστεί στην κατηγορία των sport coupe μοντέλων όλους τους μεγάλους πρωταγωνιστές της εποχής. Η κωδικοποίησή του μπορεί να μας παραξενεύει, ήταν όμως δικαιολογημένη τότε, αφού η Ford είχε τα πνευματικά δικαιώματα της ονομασίας V8, λόγω των ομώνυμων μοντέλων που παρήγαγε από τα τέλη της δεκαετίας του ’20.
Το κόλπο της αντιστροφής της σε 8V ήταν μια έξυπνη λύση, αφού παρέπεμπε στον 8κύλινδρο κινητήρα σε διάταξη V, που βρισκόταν κάτω από το καπό. Το συγκεκριμένο μηχανικό σύνολο αρχικά είχε σχεδιαστεί για ένα πολυτελές sedan της ιταλικής εταιρείας, ωστόσο το πρόγραμμα εκείνο δεν προχώρησε.
Το δίλιτρο sport των 105 ίππων δεν χρησιμοποιούσε εξαρτήματα από άλλα μοντέλα της Fiat, εκτός από το διαφορικό, όμως πολλά από τα μηχανικά του μέρη προέρχονταν από την Siata. Tην ευθύνη για την εξέλιξη και την τελική μορφή του μοντέλου παραγωγής είχαν ο αρχιμηχανικός της Fiat Dante Giacosa και ο στιλίστας Fabio Luigi Rapi. Ο δεύτερος είχε δουλέψει στην carrozzeria του Ugo Zagato, όπως και στην πολύ εξεζητημένη Isotta-Fraschini, ενώ αργότερα δραστηριοποιήθηκε στην ανάπτυξη των μοντέλων της Autobianchi.
Γεννημένος νικητής…
Το Otto Vu (όπως προφέρεται στα ιταλικά) διέθετε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων των τεσσάρων σχέσεων και ανεξάρτητη ανάρτηση σε όλους τους τροχούς, ενώ μπορούσε να αναπτύξει τελική ταχύτητα 190 χιλιομέτρων την ώρα. Παρά τον γοητευτικό χαρακτήρα του δε μπόρεσε να γίνει εμπορική επιτυχία και σταμάτησε να κατασκευάζεται το 1954, αριθμώντας μόλις 114 μονάδες παραγωγής στο σύνολο των εκδόσεών του.
Ωστόσο, έφτασε σε ένα αξιοζήλευτο αγωνιστικό του στόχο, που δεν ήταν άλλος από την πρωτοκαθεδρία στην κατηγορία των αυτοκινήτων τουρισμού έως τα δύο λίτρα, με κύριους αντίπαλους την Maserati με τους εξακύλινδρους σε σειρά κινητήρες, τις Ferrari V12 και τις Lancia V6. Μεγαλύτερη απόδειξη, η κατάκτηση του ιταλικού πρωταθλήματος στην κλάση των δύο λίτρων κάθε χρόνο έως το 1959, από την αγωνιστική έκδοση Zagato των 127 ίππων. Ανάμεσα στις επιτυχίες του Fiat V8 περιλαμβάνεται επίσης και η νίκη στη συγκεκριμένη πολυπληθή και ιδιαίτερα ανταγωνιστική κατηγορία, στο τελευταίο Mille Miglia (1957).
Ξεχωριστές δημιουργίες
Με το 8κύλινδρο sport coupe μοντέλο της Fiat ασχολήθηκαν -με άριστα αποτελέσματα από αισθητικής πλευράς- ορισμένοι από τους πιο διάσημους οίκους της Ιταλίας, όπως ο Zagato, o Ghia και ο Vignale. O πρώτος διαμόρφωσε τις εκδόσεις Competizione των 127 ίππων, που αρίθμησαν 5 μονάδες, ενώ από τις εγκαταστάσεις του βγήκαν και 30 αυτοκίνητα με ίδια ισχύ και coupe αμάξωμα. Ο δεύτερος έχει στο ενεργητικό του την έκδοση Supersonic (ολοκληρώθηκαν 8 αυτοκίνητα), αλλά και την one-off coupe που επιμελήθηκε ο Mario Boano. Ένα μοναδικό coupe σχεδίασε επίσης ο Giovanni Michelotti, δουλεύοντας τότε για λογαριασμό του Vignale. Τέλος, η Reparto Carrozzerie Speciali ολοκλήρωσε 34 αυτοκίνητα αυτού του τύπου για λογαριασμό της Fiat. Στις βιομηχανικές εγκαταστάσεις της τελευταίας κατασκευάστηκαν τα υπόλοιπα από τα 114 8V, με το coupe αμάξωμα που επιμελήθηκε ο Rapi.
Πρώτη εμφάνιση: Γενεύη 1952 Kινητήρας: V8 70o Κυβισμός: 1.996 κ.εκ. Διάμετρος x διαδρομή: 72 mm x 61.3 mm Σχέση συμπίεσης: 8.5:1 Kαρμπιρατέρ: 2 Weber 36 DCF3 Ισχύς: 105 ίπποι στις 6.000 σ.α.λ. Ροπή: 14,8 χλγμ. στις 3.600 σ.α.λ. Μετάδοση κίνησης: Στους πίσω τροχούς Κιβώτιο ταχυτήτων: Χειροκίνητο 4 σχέσεων Ανώτατη ταχύτητα: 190 χλμ/ώρα 0-100 χλμ./ώρα: 10,6 δλ. Μέση κατανάλωση: 17 λτ./100 χλμ. Μήκος: 4.040 χλστ. Πλάτος: 1.570 χλστ. Ύψος: 1.290 χλστ. Μεταξόνιο: 2.400 χλστ. Μετατρόχιο εμπρός: 1.290 χλστ. Μετατρόχιο πίσω: 1.290 χλστ. Βάρος: 997 κιλά Περίοδος παραγωγής: 1952-1954 Μονάδες παραγωγής: 114
ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ
