Audi A7
Κάπου μεταξύ Α6 και Α8 υπάρχει και χώρος για Α7: τη νέα πολυτελή υποκατηγορία, που καλείται να αυξήσει το αγοραστικό κοινό της Audi.ΤΙ είναι, λοιπόν, για τους Γερμανούς το Α7; Ένα niche μοντέλο που καταφέρνει να συγκεράσει τρεις διαφορετικούς κόσμους: του συναισθήματος που προσφέρει ένα κουπέ, της πρακτικότητας ενός στέισον και την άνεσης ενός σεντάν. Πώς μπορεί, όμως, να επιτευχθεί κάτι τέτοιο;
Κατ’ αρχάς, με το ντιζάιν. Είναι δεδομένο πως οι νέες υποκατηγορίες πρωτίστως επαφίενται στην οπτική τέρψη των υποψήφιων αγοραστών τους αλλά και στην εκμετάλλευση του σχεδιασμού με τέτοιο τρόπο, ώστε να καθορίσει την ταυτότητα του νέου μοντέλου: Οι μεγάλοι χώροι επιβατών και αποσκευών ήταν ευθύς εξαρχής δεδομένοι, όσο και η πρωτότυπη σχεδίαση, που παραπέμπει σε κουπέ και επιτρέπει στο Α7 να διαφοροποιείται τόσο από τα πάνω και κάτω του μοντέλα (βλέπε Α6, Α8) όσο και από τις εκδόσεις άλλων υποκατηγοριών (Α5). Με μήκος που φλερτάρει τα 5 μέτρα (4,969, για την ακρίβεια), μεταξόνιο 2.914 χλστ. και χώρο αποσκευών 535 λίτρα, δεν αφήνει κανέναν παραπονεμένο - είτε πρόκειται να φορτωθεί με μπαστούνια του γκολφ είτε με ολόκληρη την οικογένεια. Για την υποδειγματική άνεση φροντίζει η ενεργή αερανάρτηση, και το μόνο που μένει για να ολοκληρώσει τεχνικά το προσφερόμενο πακέτο είναι η προσεκτική επιλογή των κινητήρων. Δύο βενζινοκινητήρες - ο ατμοσφαιρικός 2,8 λίτρων (204 ίπποι) και ο υπερτροφοδοτούμενος (με μηχανικό υπερσυμπιεστή) 3λιτρος των 300 ίππων, ένας 3λιτρος ντίζελ TDI σε δύο εκδόσεις, 204 και 245 ίππων. Όλοι τους V6, με σύστημα Start-Stop και σε συνδυασμό με τετρακίνηση και 7τάχυτο S-tronic, πλην του «μικρού» ντίζελ, που έχει κίνηση εμπρός και 8τάχυτο κιβώτιο multitronic (αργότερα θα προσφέρεται κίνηση στους δύο τροχούς και στο μικρό βενζινοκινητήρα).
Στους δρόμους της Σαρδηνίας, ο 3λιτρος TFSI απέδειξε ότι μπορεί να κινήσει με άνεση το -δεδομένων των διαστάσεων- όχι ιδιαίτερα βαρύ αμάξωμα (1.785 κιλά στη συγκεκριμένη έκδοση) και να το επιταχύνει σε μόλις 5,6 δλ. στα 100 χλμ./ώρα. Εξίσου εντυπωσιακές σε αίσθηση και αποτελεσματικότητα είναι οι επιταχύνσεις εν κινήσει, που αποδεικνύουν το «βάθος» του συνόλου, αλλά και η ποιότητα κύλισης που προσφέρει το αμάξωμα. Η οδική συμπεριφορά χαρακτηρίζεται από την τετρακίνηση της Audi, η οποία για πρώτη φορά συνδυάζεται με κεντρικό διαφορικό που κλειδώνει μηχανικά με τη βοήθεια πολύδισκου συμπλέκτη (αντί του κλασικού Τόρσεν), και μάλιστα θα αποτελέσει τον κανόνα στα επόμενα quattro με κατά μήκος τοποθετημένο κινητήρα. Ο λόγος (πέραν του χαμηλότερου βάρους) το ότι η εν λόγω διάταξη προσφέρει μεγαλύτερο εύρος κατανομής ροπής. Το ποσοστό 40%:60% εμπρός-πίσω υπό κανονικές συνθήκες μπορεί να φτάσει έως το 70% εμπρός και 85% πίσω, ενώ η νέα διάταξη μπορεί εύκολα να συνδυαστεί με ηλεκτρονικά συστήματα, όπως το torque vectoring, αλλά προαιρετικά και με πίσω μπλοκέ διαφορικό. Τέλος, άξια αναφοράς είναι η νέα ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση τιμονιού, η οποία στην ευθεία δεν καταναλώνει ενέργεια, μειώνοντας την κατανάλωση κατά 0,3 λίτρα/100 χλμ. (η αίσθηση του τιμονιού παραμένει πάντως ελαφριά), αλλά και η ύπαρξη συστήματος wi-fi, που επιτρέπει την ασύρματη σύνδεση έως και 8 φορητών συσκευών (laptop, iPad κτλ). Τι κι αν όλα αυτά μπορεί να φαντάζουν -για την οικονομική κατάσταση της χώρας- σαν ουτοπικές πολυτέλειες; Τον Οκτώβριο το Α7 θα κάνει το ντεμπούτο του και στην Ελλάδα..._ Ν. Κ.
Το Α7 χαρακτηρίζεται από την πληθώρα ηλεκτρονικών συστημάτων, όπως «έξυπνο» cruise control, head-up display, σύστημα νυχτερινής όρασης με αναγνώριση πεζών και αυτόματου παρκαρίσματος.
AUDI A7
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ FSI TFSI TDI
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 2.773 κ.εκ. 2.995 2.967
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 204 ίπποι/5.250 σ.α.λ. 300/5.250 204/3.750 (245/4.000)
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 28,5 χλγμ./3.000 σ.α.λ. 44,9/2.900 40,8/1.250 (51,0/1.400)
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Tεσσάρων συνδέσμων, αντιστρεπτική
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ. 4.969x1.911x1.420 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.914 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1,720 κιλά 1.785 1.695 (1.770)
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 8,3 δλ. 5,6 7,4 (6,3)
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 235 χλμ./ώρα 250 235 (250)
*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ