Audi A3 Sportback 1.4 122 PS - Mercedes A180
Blue chipsΣτην υποθετική αγορά αξιών της αυτοκίνησης οι δύο πιο φρέσκες premium μικρομεσαίες
γερμανικές προτάσεις θα μπορούσαν να αποσπάσουν, χωρίς ίχνος ρίσκου, από τους οίκους
αξιολόγησης τη μέγιστη βαθμολόγηση των ΑΑΑ.
Η ΙΣΤΟΡΙΑ επαναλαμβάνεται και οι... συνήθεις ύποπτοι βρίσκονται για άλλη μία φορά
αντιμέτωποι. Ο λόγος, βέβαια, για τους Γερμανούς κατασκευαστές, που φροντίζουν να
διατηρούν ζωντανή την άμεση εσωτερική αντιπαράθεσή σε κάθε επίπεδο. Όπως, άλλωστε, έχουμε
σημειώσει και στο παρελθόν, αυτή η ταύτιση επιλογών που τελικά τους φέρνει σε άμεση
σύγκρουση φαίνεται πως λειτουργεί ως κίνητρο, δίνοντάς τους την ώθηση για να ξεπερνούν
κάθε φορά τα όρια που οι ίδιοι έχουν δημιουργήσει.
Αυτήν τη φορά η «κόντρα» μεταφέρεται στη μικρομεσαία κατηγορία και, φυσικά, στα ανώτερα,
premium κλιμάκιά της, όπου, παρά τον ισχυρό αντίλογο από Σουηδούς και Ιάπωνες (βλέπε Volvo
και Lexus), ο πρώτος λόγος και η διαμόρφωση των ισορροπιών συνδέονται αναμφίβολα με τους
Γερμανούς. Ίσως, μάλιστα, στην καλύτερη συγκυρία σε σχέση και με τα δεδομένα της εγχώριας
αγοράς, το ενδιαφέρον ακόμα και για τους παραδοσιακά δυνατούς παίκτες του prestige έχει
στραφεί στα μικρότερα κλιμάκια, φέρνοντας σε αυτά τα στοιχεία ποιότητας και πολυτέλειας
που άλλοτε ήταν αποκλειστικό προνόμιο μεγαλύτερων κατηγοριών. Και ο όρος «μικρότερο» δε
στέκεται μόνο στο αμάξωμα, αλλά αναφέρεται και στους κινητήρες που οριοθετούν τις πιο
προσιτές εκδόσεις κάθε μοντέλου. Όπως αυτές της δοκιμής μας, της «βασικής» βενζινοκίνητης
1.600άρας A-Class των 122 ίππων με τον κωδικό «Α180» και του ολοκαίνουργιου 5θυρου A3 στην
πιο εύστοχη εμπορικά έκδοση με το 1.400άρη TFSI των 122 ίππων.
Από το χθες στο σήμερα
Μπορεί το Α3 και η Α-Class να έχουν έρθει πιο κοντά από ποτέ σε επίπεδο φιλοσοφίας και
προσδιορισμού, όμως το καθένα από τα δύο μοντέλα έχει να προβάλει μια εντελώς διαφορετική
εξελικτική πορεία, που σε μεγάλο βαθμό εκφράζει και την ιδιοσυγκρασία του κάθε
κατασκευαστή. Το Α3 είναι αυτό που εισήγαγε την premium φιλοσοφία στη μικρομεσαία
κατηγορία, δικαιώνοντας τη διορατικότητα της Audi, που είδε πρώτη πως η ποιότητα και η
πολυτέλεια μπορούν να «συμπιεστούν» σε διαστάσεις. Και, μετά το πρώτο βήμα της αποδοχής, η
συνέχεια δε θα μπορούσε παρά να ακολουθεί την τακτική που έχει γίνει το σήμα κατατεθέν του
ομίλου Audi-VW σε ό,τι αφορά κάθε επιτυχημένη δημιουργία του, με άλλα λόγια, ουσιαστική
εξέλιξη της υπάρχουσας βάσης με προσοχή στη λεπτομέρεια και αποφεύγοντας τις ριζοσπαστικές
αλλαγές.
Στην άλλη πλευρά, η Α-Class αποτελεί για τη Mercedes ένα μοντέλο με εξέχουσα σημασία,
καθώς με αυτό τόλμησε τη «βουτιά στο άγνωστο», και δε μιλάμε μόνο για την εμπλοκή της στη
μικρή κατηγορία, αλλά ταυτόχρονα για την απόφαση υιοθέτησης της εμπρός κίνησης, χωρίς
μάλιστα να ακολουθεί τον εύκολο δρόμο, επιλέγοντας εξαρχής τη διαφοροποίηση σε ύφος και
φιλοσοφία σε σχέση με τα παγιωμένα στάνταρντ της κατηγορίας. Όμως, τελικά η αγορά και η
ζήτηση είναι αυτά που διαμορφώνουν τα δεδομένα και επιβάλλουν τις επιλογές, οπότε σήμερα
οι δύο γερμανικές προτάσεις βρίσκονται άμεσα αντιμέτωπες, στοχεύοντας πλέον στο ίδιο
κοινό.
Φαινομενικά, για να φθάσουμε σε αυτό, η μεγάλη αλλαγή δείχνει να έχει γίνει από τη
Mercedes, η οποία, χαράζοντας μια εντελώς νέα στρατηγική για το μικρό της μοντέλο,
επαναδιαπραγματεύθηκε εξ ολοκλήρου το ύφος και τον προσδιορισμό της A-Class, τολμώντας την
ολική ρήξη με το παρελθόν. Και, βέβαια, η πιο σαφής δήλωση για αυτό έρχεται από την ίδια
την αισθητική, με τη συντηρητική προσέγγιση να έχει δώσει τη θέση της στο τολμηρό και
δυναμικό ντιζάιν, όπως ακριβώς η ενός όγκου φιλοσοφίας MPV σιλουέτα του χθες έχει
αντικατασταθεί από τις ρευστές επιφάνειες του συμπαγούς και μυώδους χάτσμπακ του σήμερα. Η
διαφορά είναι τόσο μεγάλη, που αποτυπώνεται ακόμα και μέσα από τους αριθμούς, με τη νέα A-
Class να είναι 45 εκ. μακρύτερη, 16 εκ. πιο χαμηλή και 2 εκ. φαρδύτερη και με χαμηλότερο
κατά 24 χλστ. κέντρο βάρους, με ό,τι θετικό αυτό συνεπάγεται για τη διαμόρφωση των
δυναμικών χαρακτηριστικών.
Αυτή η αίσθηση δυναμισμού και ανανέωσης που εισπράττεις από την πρώτη κιόλας ματιά στη νέα
A-Class επιβεβαιώνεται, φυσικά, και από την εικόνα του εσωτερικού. Κυρίαρχα στοιχεία εδώ
είναι η απτή ποιότητα που πηγάζει από τα υπεράνω κριτικής σε αίσθηση και αφή υλικά καθώς
και το προσεγμένο στη λεπτομέρεια φινίρισμα. Μαζί με αυτό, όμως, ο σχεδιασμός και οι
απλές, καθαρές γραμμές στο ογκώδες ταμπλό καταφέρνουν να συνδυάσουν τη σοβαρότητα που
περιμένεις από μια Mercedes με μια φρεσκάδα, χωρίς μάλιστα να λείπουν στοιχεία που
προσδίδουν μια πιο σπορτίφ διάθεση. Ανάμεσα σε αυτά ο ευανάγνωστος πίνακας οργάνων με τα
μεγάλα όργανα σε διάταξη, που θυμίζει μεγαλύτερα σπορ μοντέλα της εταιρείας, καθώς και η
χαμηλή θέση οδήγησης με το κάθετα τοποθετημένο τιμόνι, που, εκτός του ότι είναι εργονομικά
εξαιρετική, σου δίνει την αίσθηση πως βρίσκεσαι μέσα, και όχι επάνω στο αυτοκίνητο, κάτι
που ενισχύεται από τις σχετικά περιορισμένες πλευρικές γυάλινες επιφάνειες. Μοναδικό
«φάουλ» των Γερμανών η multimedia οθόνη στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας, η οποία
δείχνει παράταιρη με την υπόλοιπη αισθητική, σαν να ξεχάστηκε και να τοποθετήθηκε πρόχειρα
εκ των υστέρων, ενώ θα μπορούσε να είναι ενσωματωμένη στο ταμπλό.
Από τη μεριά του, το Α3 κρύβει πολύ περισσότερα από αυτά που αφήνει να εννοηθούν, καθώς,
παρά το γεγονός πως η αισθητική ανανέωση δείχνει εξαιρετικά συγκρατημένη, αφήνοντας
πρακτικά άθικτη τη σχεδιαστική φιλοσοφία της προηγούμενης γενιάς, έχουμε να κάνουμε με ένα
εξ ολοκλήρου νέο μοντέλο. Τι και αν, λοιπόν, κοιτώντας το προφίλ δύσκολα καταλαβαίνεις πως
πρόκειται για τη νέα γενιά, οπότε θα χρειαστεί να επιβεβαιώσεις τις... υποψίες
παρατηρώντας από εμπρός ή πίσω τα νέα μακρόστενα φωτιστικά σώματα; Η ουσία στο νέο Α3
κρύβεται σε όσα δε φαίνονται, ξεκινώντας φυσικά από το γεγονός πως το αυτοκίνητο είναι
«χτισμένο» επάνω στη νέα, ευέλικτη πλατφόρμα MQB του ομίλου, η οποία εξελίχθηκε για τα
επερχόμενα μοντέλα με εγκάρσια τοποθετημένο κινητήρα.
Σε ό,τι αφορά τις διαστάσεις, το παραπάνω δε μεταφράζεται σε σημαντικές αλλαγές, με το νέο
μοντέλο να είναι οριακά μεγαλύτερο σε σχέση με τον προκάτοχό του, κάτι που άλλωστε
ενισχύει την οπτική ομοιότητα των δύο μοντέλων. Ωστόσο, η νέα πλατφόρμα έχει ευνοήσει
καίρια σημεία, για παράδειγμα το μεταξόνιο, το οποίο είναι αυξημένο κατά 58 χλστ. σε σχέση
με το παρελθόν, όντας μάλιστα 35 χλστ. μεγαλύτερο και από αυτό της 3θυρης έκδοσης. Αυτό
σημαίνει πως οι δύο πίσω πόρτες του Sportback δεν εξασφαλίζουν μόνο επιπλέον πρακτικότητα,
αλλά και πιο ευρύχωρο εσωτερικό για τους πίσω επιβάτες, καθώς η αύξηση του μεταξονίου έχει
εστιάσει τόσο στη βελτίωση του αέρα για τα πόδια των πίσω επιβατών όσο και στο χώρο
αποσκευών, που έχει αυξηθεί κατά 15 λίτρα σε σχέση με της 3θυρης έκδοσης, φθάνοντας πλέον
στα 380 λίτρα. Μάλιστα, το Sportback κερδίζει πρακτικά στην άτυπη αντιπαράθεση των χώρων,
καθώς, αν και η Α180, με το μεγαλύτερο μεταξόνιο, είναι ελαφρώς πιο ευρύχωρη σε ό,τι αφορά
τα γόνατα των πίσω επιβατών, η αρκετά κυρτή διαμόρφωση του τελειώματος της οροφής κλέβει
χώρο για τα κεφάλια. Εκεί το Α3 δίνει μια ξεκάθαρη αίσθηση ευρυχωρίας, τη στιγμή που
υπερτερεί και στο χώρο αποσκευών, ο οποίος, εκτός του ότι έχει απόλυτα εκμεταλλεύσιμη
διαμόρφωση, είναι και κατά σχεδόν 40 λίτρα μεγαλύτερος σε σχέση με αυτόν της Mercedes.
Η φιλόξενη εικόνα που διαμορφώνεται στο εσωτερικό του Α3 με την κομψή και μινιμάλ
αισθητική ενισχύεται περαιτέρω τόσο από την ανεπιτήδευτη αίσθηση ποιότητας όσο και από την
προσεγμένη στη λεπτομέρεια εργονομία. Πολύ απλά, όπως και η Mercedes στην A-Class, έτσι
και η Audi στο A3 επιβεβαιώνουν σε υπερθετικό βαθμό τη φήμη τους, ανεβάζοντας ακόμα πιο
ψηλά τον πήχη στο σύνολο των παραμέτρων που περιλαμβάνει η έννοια της ποιοτικής
κατασκευής. Και αναφερόμαστε στο συνδυασμό των υπεράνω κριτικής υλικών με αντίστοιχα
κορυφαία σε αίσθηση αναλώσιμα, χειριστήρια και διακόπτες, κάτω από το πρίσμα μιας
αψεγάδιαστης συναρμογής και ενός φινιρίσματος που δεν αφήνει περιθώρια κριτικής. Μάλιστα,
το Α3 κερδίζει έστω και οριακά τις εντυπώσεις σε εργονομικό επίπεδο, καθώς προσφέρει μια,
αντίστοιχα, πλήρως ρυθμίσιμη -αν και όχι αντίστοιχα «πολεμική», όπως στην Α180- θέση
οδήγησης, με καλύτερη περιφερειακή ορατότητα αλλά και με τονισμένη ευχρηστία στην εκτέλεση
των διάφορων μικρών καθημερινών χειρισμών των περιφερειακών συστημάτων του αυτοκινήτου. Ο
έλεγχός τους γίνεται μέσω του λογισμικού του multimedia λειτουργικού MMI της Audi με την
αναδυόμενη οθόνη στο κέντρο του ταμπλό και τους εύχρηστους -μετά το αρχικό διάστημα
εξοικείωσης- διακόπτες που είναι συγκεντρωμένοι στην κεντρική κονσόλα πίσω από τον
επιλογέα ταχυτήτων.
Χωρίς υποχωρήσεις
Τα κριτήρια της premium κατηγορίας ήταν ανέκαθεν αυστηρά, και δύσκολα δικαιολογούν
ελλείψεις, οπότε ακόμα και οι «βασικές» εκδόσεις των εκάστοτε μοντέλων οφείλουν να
αποδεικνύουν τον ολοκληρωμένο χαρακτήρα τους σε κάθε τομέα. Και, βέβαια, οι «μικρές» -
μέχρι σήμερα- βενζινοκίνητες εκδόσεις του Α3 Sportback και της A-Class κάθε άλλο παρά
συμβιβαστικές αποδεικνύονται σε επίπεδο δυναμικών χαρακτηριστικών.
Σε ό,τι αφορά το Α3, συμπληρώνοντας τις αλλαγές που έχει επιφέρει η πλατφόρμα MQB, θα
σημειώσουμε πως, σε σχέση με το παρελθόν, ο εμπρός άξονας έχει μεταφερθεί κατά 40 χλστ.
πιο μπροστά, μειώνοντας έτσι τον πρόβολο και ταυτόχρονα βελτιώνοντας την κατανομή βάρους
από τον κινητήρα, ο οποίος επιπλέον είναι τοποθετημένος με κλίση 12 μοιρών από την
κατακόρυφο, βοηθώντας στην επίτευξη ενός χαμηλότερου κέντρου βάρους. Και, αναφερόμενοι
στον κινητήρα, μιλάμε βέβαια για τον υπερτροφοδοτούμενο άμεσου ψεκασμού 1.4 TFSΙ, που,
αντίστοιχα με του Α3, μπορεί να διατηρεί τα στοιχεία απόδοσης του παρελθόντος με 122
ίππους και 20,4 χλγμ. ροπής, όμως πρακτικά πρόκειται για ένα εξ ολοκλήρου νέο σύνολο, που
διαθέτει νέο αλουμινένιο μπλοκ, ανασχεδιασμένη και ενσωματωμένη στην κυλινδροκεφαλή
πολλαπλή εξαγωγής, ενώ ειδική φροντίδα έχει δοθεί για τη μείωση των απωλειών με την
επιλογή κατάλληλων περιφερειακών, για παράδειγμα αντλίας λαδιού και ρουλεμάν χαμηλής
τριβής.
Σημαντικό στοιχείο είναι, δε, πως ο νέος κινητήρας, όντας 21 κιλά ελαφρύτερος, έχει
σημαντική συνεισφορά στη μείωση του βάρους του Α3, που στο σύνολό της αγγίζει σχεδόν τα 90
κιλά σε σχέση με το παρελθόν, όπως και στην 3θυρη έκδοση, από την οποία η Sportback, παρά
τις αυξημένες διαστάσεις, είναι μόλις 30 κιλά πιο βαριά. Το Μάιο, μάλιστα, θα ακολουθήσει
και η πιο high tech έκδοση του συγκεκριμένου συνόλου με την ονομασία «Cylinder on Demand»,
η οποία έχει τη δυνατότητα απενεργοποίησης 2 εκ των 4 κυλίνδρων σε συνθήκες μειωμένου
φορτίου και η οποία, παρά την αυξημένη απόδοση, που αγγίζει τους 140 ίππους, έχει μειωμένη
κατά περίπου 10% κατανάλωση και εκπομπές ρύπων. Η Mercedes, από τη μεριά της, για τη
μικρότερη βενζινοκίνητη A-Class δεν υιοθετεί τη λύση των λίγων κ.εκ., αλλά του γνωστού από
την Α200 υπερτροφοδοτούμενου 1.600άρη με άμεσο ψεκασμό, όμως σε μια «ηπιότερη» έκδοση, με
απόδοση ταυτόσημη με αυτήν του 1.4 TFSΙ ή, πιο απλά, με την ισχύ να έχει κατέβει από τους
156 στους 122 ίππους και τη ροπή από τα 25,5 στα 20,4 χλγμ. Λογικά, λοιπόν, και η εικόνα
των δύο μοντέλων με το γκάζι στο πάτωμα δεν παρουσιάζει μεγάλες διαφορές, με την όποια
διαφοροποίηση να προκύπτει πρακτικά από το χαμηλότερο βάρος και την πιο κοντή κλιμάκωση
της 4ης, της 5ης και της 6ης σχέσης του Α3. Και στις δύο περιπτώσεις έχουμε να κάνουμε με
δύο γραμμικά στην απόδοση της ισχύος σύνολα, που κερδίζουν με την ομοιογένεια και την
απόκριση στο σύνολο των συνθηκών της καθημερινής οδήγησης, ήτοι στις πιο χαμηλές και
μεσαίες στροφές, όπου ο TFSΙ, παρά τη μικρότερη χωρητικότητα, αποδεικνύεται εξίσου
ζωντανός και γεμάτος. Από την άλλη, ο κινητήρας της Mercedes δείχνει ελαφρώς πιο εύρωστος
στις ψηλές στροφές, ενώ η εικόνα του παραμένει πρακτικά αμετάβλητη μέχρι το όριο
περιστροφής.
Για αυτόν το λόγο, άλλωστε, η Α180 έχει τον πρώτο λόγο στην επιτάχυνση από στάση, όπου με
9,1 δλ. για τα 0-100 χλμ./ώρα αποδεικνύεται 0,4 δλ. ταχύτερη από το Α3, με τη μεταξύ τους
διαφορά να φθάνει σχεδόν το 1 δλ., έχοντας καλύψει τα πρώτα 1.000 μέτρα. Την ίδια στιγμή,
διατηρεί μια μικρή πρωτοπορία στις ρεπρίζ με το στροφόμετρο στην ψηλή περιοχή, για
παράδειγμα για τα 80-110 χλμ./ώρα με 3η, όπου η Α180 χρειάζεται 4,5 δλ., έναντι 4,9 δλ.
του Α3, το οποίο όμως στη συνέχεια περνά στην αντεπίθεση, αποκτώντας ένα μικρό προβάδισμα
στη μεσαία και πιο χαμηλή περιοχή στροφών, όπως για τα 80-110 χλμ./ώρα με 4η (Α3: 6,4 δλ.,
Α180: 6,6 δλ.) και για τα 120-140 χλμ. με 5η και 6η σχέση (Α3: 7,5 δλ. και 9,5 δλ., Α180:
7,9 δλ. και 10,8 δλ.).
Αν η μικρότερη χωρητικότητα του TFSΙ αντανακλάται στις επιδόσεις, στον τομέα της
κατανάλωσης αποδεικνύεται σαφώς πιο ολιγαρκής σε καύσιμο, με τη μέση κατανάλωσή του να
αγγίζει τα 8,2 λίτρα/100 χλμ., έναντι 9,1 λίτρων/100 χλμ. του 1.600άρη της Mercedes. Την
ίδια στιγμή, η απόλυτα ικανοποιητική εικόνα των δύο μοντέλων σε ό,τι αφορά τις επιδόσεις
συμπληρώνει ιδανικά το σύνολο των δυνατοτήτων τους στο δρόμο. Και είναι αυτονόητο πως οι
πρακτικά βασικοί από άποψη ισχύος κινητήρες δε θα μπορούσαν να αποτελέσουν πρόβλημα για
δύο ολοκαίνουργια πακέτα πλαισίου-ανάρτησης που σίγουρα στο άμεσο μέλλον θα δούμε να
υποστηρίζουν πολλαπλάσιες τιμές ισχύος. Υψηλές προσδοκίες αφήνουν οι ίδιες οι προδιαγραφές
των αναρτήσεων που υιοθετούν τα δύο μοντέλα, τόσο με την εμπρός εξελιγμένη διάταξη γονάτων
ΜακΦέρσον, με αρκετά στοιχεία αλουμινίου για χαμηλότερο βάρος και πιο γρήγορη απόκριση,
όσο και με διάταξη πολλαπλών συνδέσμων πίσω, όπου θα σημειώσουμε πως στην Α-Class είναι
στάνταρντ για όλες τις εκδόσεις, αλλά στο Α3 συνδυάζεται μόνο με τις πιο ισχυρές,
ξεκινώντας με το μοντέλο της δοκιμής μας. Είναι σαφές, λοιπόν, πως έχουμε να κάνουμε με
δύο από τις κορυφαίες προτάσεις της κατηγορίας σε επίπεδο οδικών χαρακτηριστικών, με
κυρίαρχα στοιχεία την ευθυβολία στις υψηλές ταχύτητες και την πεισματική ουδετερότητα και
ομοιογένεια ακόμα και στην πίεση, που, σε συνδυασμό με το στιβαρό πάτημα, γεμίζει σιγουριά
τον οδηγό, χαρίζοντας ένα σαφές αίσθημα ασφάλειας κάτω από όλες τις συνθήκες.
Από εκεί και πέρα, σαφώς υπάρχουν οι ιδιαιτερότητες, που εντέλει δίνουν το δικό τους
χρώμα. Η Α180 επιβεβαίωσε τις διαπιστώσεις μας από την πετρελαιοκίνητη Α180 CDi και τη
μεγαλύτερη Α200, πως η Mercedes κοιτά στα μάτια τον ανταγωνισμό και σε οδηγικό επίπεδο,
αποδεικνύοντας πως πλέον γνωρίζει πολύ καλά τα μυστικά της διαχείρισης της ισχύος στους
εμπρός τροχούς. Η Α180 αναμφίβολα κερδίζει πόντους με την ευελιξία και τη ζωντάνια της
απόκρισης, την ακρίβεια και την πληροφόρηση του τιμονιού και, τελικά, με το εν γένει
ευχάριστο και με σπορτίφ πινελιές οδηγικό προφίλ. Βέβαια, η επιλογή των σχετικά σφιχτών
ρυθμίσεων της ανάρτησης που ευνοούν την οδηγική πιστότητα έχουν αντίκτυπο στην άνεση και,
κυρίως, στην απόσβεση των εγκάρσιων ανωμαλιών, που συνοδεύεται από μια αρκετά ξερή
αντίδραση. Μάλιστα, έχοντας οδηγήσει διάφορες εκδόσεις της A-Class, έχουμε διαπιστώσει πως
σημαντικό ρόλο παίζει και η επιλογή των ελαστικών, με το φαινόμενο να είναι ιδιαίτερα
έντονο στην περίπτωση που το αυτοκίνητο φορούσε 18άρια ελαστικά με 45άρι προφίλ και την
εικόνα να βελτιώνεται σημαντικά με τροχούς 16 ιντσών και 55άρια ελαστικά, οπότε η βέλτιστη
λύση μεταξύ αμεσότητας απόκρισης και ποιότητας κύλισης βρίσκεται πρακτικά κάπου στη μέση
και στην επιλογή τροχών 17 ιντσών.
Από τη μεριά του, το Α3 είναι πραγματικά από τις περιπτώσεις που σε κάνουν να
πονοκεφαλιάζεις προσπαθώντας να εντοπίσεις κάποια αδυναμία. Ακόμα και το μελανό σημείο του
αδιάφορου μέχρι χθες συστήματος διεύθυνσης δεν υφίσταται, και μπορεί το τιμόνι του Α3 να
μην έχει την αμεσότητα αυτού της Α180, αλλά σε κάθε περίπτωση προσφέρει τη σωστή δόση
πληροφόρησης, όντας ταυτόχρονα γρήγορο και ακριβές, με τον οδηγό του Audi να δίνει ψήφο
εμπιστοσύνης και στον ακριβέστατο και εξαιρετικό στο κούμπωμα επιλογέα. Ωστόσο, το
πραγματικά δυνατό χαρτί του Α3 είναι στο πάτημα, και δεν αναφερόμαστε μόνο στο ζύγισμα του
πλαισίου και στην προοδευτικότητα των αντιδράσεων ακόμα και στο όριο. Μπορεί να μην έχει
τη σπιρτάδα που αισθάνεσαι πιο τονισμένη στην Α180, όμως από εκεί και πέρα σου επιτρέπει
να κινηθείς παντού και κάτω από όλες τις συνθήκες ταχύτατα, και μάλιστα με την ελάχιστη
δυνατή προσπάθεια. Την ίδια στιγμή, το Α3 οριοθετεί την κορυφή σε ό,τι αφορά τα οδηγικά
ποιοτικά χαρακτηριστικά για τους εκπροσώπους της premium κατηγορίας, συνδυάζοντας μια
εξαιρετικά συμπαγή και στιβαρή αίσθηση τόσο στην κύλιση όσο και στην απόσβεση των
ανωμαλιών, που εντέλει ενισχύουν το στοιχείο της πολυτέλειας και της άνεσης.
Δυνατά χαρτιά
Η έλευση του νέου Α3 κλείνει ουσιαστικά τον κύκλο της ανανέωσης των premium προτάσεων της
μικρομεσαίας κατηγορίας, και η αλήθεια είναι πως στο πλαίσιο αυτής της διαδικασίας όλοι οι
διεκδικητές έχουν βγει σημαντικά ενδυναμωμένοι, ανεβάζοντας ανάλογα τον πήχη του
ανταγωνισμού. Ουδείς μπορεί να αρνηθεί πως το πιο εντυπωσιακό και θαρραλέο βήμα έχει γίνει
από τη Mercedes και πως η πλήρης αλλαγή φιλοσοφίας έχει φέρει την Α-Class στο επίκεντρο
του παιχνιδιού, κλείνοντας το μάτι σε όσους βάζουν ψηλά στη λίστα των προτεραιοτήτων τους
τον οδηγικό χαρακτήρα. Με βάση, μάλιστα, τα σημερινά δεδομένα, η Α180, προσφέροντας έναν
απόλυτα ικανοποιητικό συνδυασμό επιδόσεων και οικονομίας, διεκδικεί τον τίτλο της πιο
εύστοχης έκδοσης του μοντέλου.
Ωστόσο, στην άμεση αντιπαράθεση η πιο φρέσκια πρόταση από το Ίνγκολσταντ είναι αυτή που
κερδίζει στα σημεία την ετυμηγορία της πιο ολοκληρωμένης σφαιρικά πρότασης. Με τη γνωστή
τακτική της βελτίωσης στη λεπτομέρεια ενός ήδη καλού συνόλου, το νέο Α3 έχει αγγίξει ένα
επίπεδο στο οποίο είναι δύσκολο πλέον να εντοπίσεις αδυναμίες. Έτσι, με το αψεγάδιαστο
οδηγικό προφίλ να πλαισιώνεται από ένα απόλυτα ικανοποιητικό πακέτο επιδόσεων από τον 1.4
TFSΙ και με δυνατό ατού την κορυφαία έκφραση ποιότητας σε κάθε τομέα, η έκδοση Sportback,
που προσθέτει στα παραπάνω την παράμετρο της πρακτικότητας, δίνει στο Α3 το εισιτήριο για
την κορυφή της κατηγορίας._ 4Τ
AUDI A3 SPORTBACK 1.4 TFSI
ΥΠΕΡ/ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΥΛΙΣΗΣ/ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
ΚΑΤΑ/ΣΥΓΚΡΑΤΗΜΕΝΗ ΑΙΣΘΗΤΙΚΗ ΑΝΑΝΕΩΣΗ
MERCEDES A180
ΥΠΕΡ/ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ/ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ
ΚΑΤΑ/ΑΠΟΣΒΕΣΗ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ
ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
- Η ΧΑΜΗΛΗ ΘΕΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ ΣΤΗΝ Α180
- Η ΕΡΓΟΝΟΜΙΑ ΚΑΙ Η ΕΥΚΟΛΙΑ ΠΡΟΣΑΡΜΟΓΗΣ ΣΤΟ Α3
ΔΕ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
- Η ΑΤΑΙΡΙΑΣΤΗ ΑΙΣΘΗΤΙΚΑ ΟΘΟΝΗ TFT ΤΗΣ Α180
- Η ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΚΛΑΣΙΚΟΥ ΧΕΙΡΟΦΡΕΝΟΥ ΣΤΟ Α3
ΘΑ ΘΕΛΑΜΕ
- ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΜΙ ΣΤΟ ΒΑΣΙΚΟ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟ ΤΟΥ Α3
- ΠΡΟΑΙΡΕΤΙΚΟ ΠΑΚΕΤΟ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ ΜΕ ΠΙΟ ΑΝΕΤΕΣ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΣΤΗΝ Α180
ΤΟ ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ
Με τη ζυγαριά να γέρνει ελαφρώς υπέρ του Α3 Sportback έναντι της Α180 καταλήγει η
αντιπαράθεση και σε οικονομοτεχνικό επίπεδο για αντίστοιχα εξοπλισμένες εκδόσεις. Χωρίς
ουσιαστικές ελλείψεις παρουσιάζεται η βασική έκδοση του A3 Sportback 1.4 TFSΙ με την
ονομασία «Attraction Plus», που με 23.200 ευρώ προσφέρει μεταξύ άλλων επτά αερόσακους,
ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες, ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές, δερμάτινο τιμόνι,
Start/Stop, ABS, ESP, κλιματισμό, ραδιοCD και αλουμινένιες ζάντες 16 ιντσών. Με επιπλέον
2.000 ευρώ η πιο πλούσια έκδοση Ambition μεταξύ άλλων προσφέρει σπορ ανάρτηση, ηλεκτρονικό
διζωνικό κλιματισμό, δερμάτινο πολυλειτουργικό τιμόνι, σύστημα Audi Drive Select, σπορ
καθίσματα και multimedia σύστημα MMI, ενώ το κόστος για το αυτόματο κιβώτιο διπλού
συμπλέκτη 7Stronic είναι 2.400 ευρώ. Από την άλλη πλευρά, η βασική έκδοση της Α180 ξεκινά
από τα 23.900 ευρώ, προσφέροντας αντίστοιχο εξοπλισμό με την Attraction Plus του Α3, χωρίς
όμως να περιλαμβάνει αλουμινένιες ζάντες, ενώ από εκεί και πέρα η Mercedes, σύμφωνα με την
πάγια τακτική της, δεν προσφέρει προκαθορισμένες βαθμίδες εξοπλισμού, αλλά μια μεγάλη
λίστα με ανεξάρτητα πακέτα εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας.
Ο ανταγωνισμός
BMW 116i 5d
Πρόκειται για τον τρίτο εκ των Γερμανών σφετεριστών της κορυφής της κατηγορίας, που
παραδοσιακά, μαζί με τη δεδομένη ποιότητα, ξεχωρίζει για τον πιο οδηγοκεντρικό χαρακτήρα,
ο οποίος ενισχύεται περαιτέρω και από την επιλογή της κλασικής διάταξης κινητήρα εμπρός/
κίνησης πίσω. Ιδανικό συμπλήρωμα σε αυτό αποτελεί και η δυναμική στον τομέα των επιδόσεων
από τον πιο ισχυρό υπερτροφοδοτούμενο 1.600άρη TwinPower των 136 ίππων.
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1.598 κ.εκ. > ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ: 136 ίπποι/4.400 σ.α.λ. > ΜΕΓ. ΡΟΠΗ: 22,4 χλγμ./1.350-
4.300 σ.α.λ. > 0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 8,8 δλ. > ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 9,5 λίτρα/100 χλμ. > ΤΙΜΗ: 23.900
ευρώ *ΤΙΜΗ 4Τ
Volvo V40 T3
Λιγότερο οδηγοκεντρικό από τις προτάσεις της BMW και της Mercedes, αλλά με τονισμένη την
παράμετρο της άνεσης, με εξαιρετικές επιδόσεις από τον 150άρη υπερτροφοδοτούμενο 1.600άρη
και με κορυφαία διαπιστευτήρια ασφάλειας. Σε συνδυασμό με το σημαντικό ατού και σε επίπεδο
τιμής, χωρίς μάλιστα εκπτώσεις στην ποιότητα, το V40 διεκδικεί με αξιώσεις τη ρωγμή στο
γερμανικό κατεστημένο της κατηγορίας.
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1.596 κ.εκ. > ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ: 150 ίπποι/5.700 σ.α.λ. > ΜΕΓ. ΡΟΠΗ: 24,5 χλγμ./1.600-
4.000 σ.α.λ. > 0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 8,9 δλ. > ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 9,8 λίτρα/100 χλμ. > ΤΙΜΗ: 21.070
ευρώ *ΤΙΜΗ 4Τ