Ford Fusion 1.6
H οδική συμπεριφορά του Fusion έχει περισσότερο οικογενειακό προσανατολισμό σε σχέση με το Fiesta. Oι λίγο μεγαλύτερες διαδρομές της ανάρτησης αυξάνουν τις κλίσεις στις στροφές, η υποστροφή εμφανίζεται πιο εύκολα, ενώ παρά τα φαρδύτερα ελαστικά το σπινάρισμα δίνει το «παρών» σε αρκετές
Συνδυάζοντας στοιχεία από διάφορες κατηγορίες, η Ford παρουσιάζει το πρώτο πολυμορφικό
όχημα? αστικής δράσης. Πώς, όμως, «μεταφράζεται» το Fusion στην καθημερινή πράξη;
ΚATI από SUV στην εμφάνιση, λίγο από MPV στους χώρους, πακεταρισμένα όλα στην πλατφόρμα
του νέου Fiesta, και ιδού το πρώτο UAV (Urban Activity Vehicle). H Ford πιστεύει, λοιπόν,
ότι ανακάλυψε αυτό που οι άνθρωποι του μάρκετινγκ ονομάζουν «white segment»
(ανεκμετάλλευτο, δηλαδή, κομμάτι της αγοράς). Πάντως, εάν ανατρέξει κανείς στον
ανταγωνισμό, θα αντιληφθεί ότι ένα Terios είναι πιο off road, το αναμενόμενο Opel Meriva
θα είναι πιo MPV, ενώ καλούς χώρους σε μικρή συσκευασία προσφέρουν τα Mazda Demio, 206 SW
και Fabia Reflex. Το σίγουρο είναι πάντως ότι, ενώ κάποτε η εταιρεία πάλευε με γερασμένες
εκδοχές του Fiesta, τώρα η παρουσία της στη μικρή κατηγορία είναι πλέον πιο έντονη.
Από μέσα άνεση
Τώρα, εάν το Fusion είναι διαφορετικό και μοναδικό, θα το κρίνει τελικά ο υποψήφιος
αγοραστής. Στην αρχή, είναι αλήθεια ότι δυσκολεύεται κανείς να κατανοήσει το λόγο ύπαρξής
του, τόσο αυτόνομα όσο και σε σχέση με το Fiesta. Όσο όμως η ιδέα δουλεύεται μέσα στο
μυαλό και με το πέρασμα του χρόνου, αρχίζει να βγαίνει νόημα. Καταρχήν, όπως και στο
Fiesta, έτσι και εδώ το μεγάλο πλεονέκτημα έχει να κάνει με τους χώρους, δίνοντας έτσι τη
δυνατότητα για ισχυρισμούς οικογενειακού χαρακτήρα. Όλες οι διαστάσεις μεγάλωσαν και, σε
συνδυασμό με την πιο τετραγωνισμένη σιλουέτα του, το Fusion είναι σε θέση να προσφέρει
κορυφαίους χώρους. Το μεγάλο ύψος της καμπίνας δίνει τη δυνατότητα, ακόμα και σε επιβάτες
μεγάλου αναστήματος, να βολευτούν τόσο εμπρός όσο και πίσω. Μάλιστα, ακόμα και ένας
πέμπτος επιβάτης δε θα εκφράσει ιδιαίτερα παράπονα. Ανάλογη είναι η εικόνα και στο πορτ
μπαγκάζ, το οποίο κέρδισε 53 λίτρα έναντι του Fiesta, φθάνοντας έτσι τα 337, ενώ και πάλι
το μεγάλο ύψος δίνει τη δυνατότητα για ακόμα περισσότερες αποσκευές.
Γενικά, το Fusion είναι (πολύ) ευρύχωρο, αρκούντως πρακτικό, αλλά όχι πολυμορφικό. Aπό τη
μετουσίωση του Fiesta σε Fusion προέκυψε επίσης ένα διαφορετικό ταμπλό, ανακλινόμενο
κάθισμα συνοδηγού (που μετατρέπεται σε τραπεζάκι, ενώ έχει και μια θήκη στη βάση του) και
μια πέμπτη πόρτα με μεγάλο άνοιγμα και χαμηλό κατώφλι. Ίσως και λόγοι κόστους να μην
επέτρεψαν στη Ford να «χρωματίσει» την καμπίνα του Fusion με λεπτομέρειες όπως
περισσότερες, μεγαλύτερες και εξυπνότερες θήκες, ανοιγόμενο τζάμι στην πίσω πόρτα (όπως
στο 206 SW), μετακινούμενα πίσω καθίσματα κτλ. Όχι πως δε λείπουν και κάποιες εργονομικές
παραξενιές, όπως η δυνατότητα ανοίγματος της πέμπτης πόρτας από πίσω (μόνο με το κλειδί ή
με το κουμπί στο ταμπλό), το «φουτ ρεστ» και οι χειρολαβές στην οροφή, ενώ ενδεικτικό
είναι ότι πρέπει να σηκωθεί η βάση του καθίσματος για να έχεις πρόσβαση στη θήκη που
βρίσκεται εκεί (ένα απλό συρτάρι θα ήταν πολύ πρακτικότερο). Μιλώντας για? χρωματισμό της
καμπίνας, θα πρέπει να σταθούμε και στο γεγονός ότι αδικείται από την εικόνα των
πλαστικών και του γενικότερου διακόσμου, που δείχνει φθηνότερος από ό,τι είναι στην
πραγματικότητα.
Με το Fusion εν κινήσει
Όπως αναφέραμε και στην αρχή, στο Fusion υπάρχει κάτι από SUV, μόνο όμως σε ό,τι έχει να
κάνει με οπτικούς συνειρμούς. Μόλις όμως βρεθεί κανείς πίσω από το τιμόνι, καταλαβαίνει
ότι αυτό μεταφράζεται και σε μια αρκετά ψηλή θέση οδήγησης, που προσφέρει πολύ καλή
ορατότητα και άριστη εποπτεία του δρόμου. Για να πάρετε μια ιδέα για το μέγεθος, αρκεί να
πούμε ότι στα διόδια δε χρειάζεται να τεντωθείς προς τα πάνω προκειμένου να πληρώσεις το
αντίτιμο. Μέσα στην πόλη, η οδήγηση είναι απρόσκοπτη, και αντιλαμβάνεσαι έγκαιρα πιθανούς
κινδύνους που υπάρχουν ακόμα και εμπρός από το προπορευόμενο όχημα. Το τιμόνι, αν και
σχετικά πολύστροφο (3,4 στροφές), «κόβει» αρκετά επιτρέποντας στο αυτοκίνητο να ελίσσεται
με ευκολία, ενώ ο όγκος του Fusion μπορεί να βολευτεί σε αρκετές θέσεις παρκαρίσματος.
Παρά την ψευδαίσθηση της αυξημένης απόστασης από το έδαφος (έχει μεγαλώσει λίγο η
διαδρομή της ανάρτησης), οι δυνατότητες του αυτοκινήτου περιορίζονται σε ανωμαλίες
αστικού τύπου (σαμαράκια πλατειών, λακκούβες και πεζοδρόμια). Το καλοκαίρι θα μπορέσει να
φθάσει και σε κάποια παραλία, μόνο όμως εάν ο χωματόδρομος είναι απόλυτα ομαλός και
πατημένος. Σίγουρα δεν μπορεί να περάσει κάποιο ποταμάκι, θα τα βγάλει όμως πέρα με την
πλημμυρισμένη Βουλιαγμένης ή την «μπαζωμένη» Πειραιώς ύστερα από τα γνωστά πλέον ακραία
καιρικά φαινόμενα. Ίσως, αν διέθετε ένα συνεκτικό συμπλέκτη τύπου Suzuki Ignis και μια
ποδιά, να μιλούσαμε για το αντι-Terios ή για ένα μίνι HRV, όμως, όπως έχει, το Fusion θα
πρέπει να περιοριστεί στα απολύτως βασικά.
Η αρχιτεκτονική της ανάρτησης είναι ίδια με του Fiesta. Έτσι, η άνεση διατηρείται γενικώς
σε καλά επίπεδα, σε έντονες και παρατεταμένες ανωμαλίες όμως παρατηρούνται κάποιοι
συντονισμοί. Από εκεί και πέρα, το Fusion δείχνει ότι έχει θυσιάσει ένα μέρος από την
ακρίβεια της οδικής συμπεριφοράς που χαρακτηρίζει το Fiesta, ρέποντας ακόμα περισσότερο
προς έναν εντονότερο οικογενειακό χαρακτήρα. Οι κλίσεις στις στροφές γίνονται πιο
αντιληπτές, η υποστροφή έρχεται ευκολότερα, ενώ παρά τα φαρδύτερα ελαστικά (στάνταρντ
τροχοί 195/60 15) η ελκτική πρόσφυση δεν είναι και η καλύτερη δυνατή. Το τιμόνι έχει
διατηρήσει την πολύ καλή αίσθηση που κατά παράδοση χαρακτηρίζει τα περισσότερα προϊόντα
της εταιρείας και μόνο στις (πολύ) υψηλές ταχύτητες ελαφρώνει αισθητά. Σε αυτές τις
ταχύτητες, επίσης, παρουσιάζεται και ένα έντονο αεροδυναμικό σφύριγμα. Το σύστημα
πέδησης, παρά τη μικρή σχετικά διαδρομή του πεντάλ, είναι αποτελεσματικό και
εκμεταλλευόμενο τα φαρδύτερα ελαστικά επιτυγχάνει λίγο μικρότερες αποστάσεις
ακινητοποίησης σε σχέση με το αντίστοιχο Fiesta.
Κάτω από το καπό του αυτοκινήτου της δοκιμής βρισκόταν ο γνωστός 1600άρης Duratec. Mε 100
ίππους και 14,9 χλγμ., φέρει εις πέρας τις αυξημένες απαιτήσεις (σε βάρος και
αεροδυναμική) που προβάλλει το αμάξωμα του Fusion. Μπορεί οι μέγιστες τιμές να
αποδίδονται ψηλά ―στις 6.000 η ισχύς και στις 4.000 σ.α.λ. η ροπή, στην πράξη όμως δίνει
την εντύπωση ενός ιδιαίτερα ζωντανού συνόλου. Βέβαια, σε αυτό συμβάλλει και η πυκνή
κλιμάκωση των τριών πρώτων σχέσεων του κιβωτίου, παρόλο που η τέταρτη και η πέμπτη είναι
πιο μακριές. Έτσι, μέσα στην πόλη ή ακόμα και σε σφιχτά ανηφορικά κομμάτια, με δεύτερη
και τρίτη, το Fusion είναι σβέλτο και ευχάριστο. Με μεγαλύτερες ταχύτητες όμως, ο οδηγός
θα πρέπει να επιλέξει το χαλαρό και ήσυχο ταξίδι που του εξασφαλίζει η μακριά πέμπτη. Σε
επίπεδο χρόνων, το Fusion είναι οριακά πιο αργό του Fiesta και ουσιαστικά μόνο στη ρεπρίζ
με πέμπτη οι διαφορές είναι μεγαλύτερες του ενός δευτερολέπτου.
Tο κάτι παραπάνω
Όπως εξηγήσαμε και παραπάνω, το Fusion θα μπορούσε να έχει πάρει περισσότερα στοιχεία από
τα SUV και τα MPV, από όπου? ισχυρίζεται ότι εμπνεύστηκε, και τότε θα μιλούσαμε
πραγματικά ―και ουσιαστικά― για κάτι το ξεχωριστό. Aκόμα και έτσι όμως, το Fusion
καταφέρνει να διαφοροποιηθεί λίγο από το Fiesta, υιοθετώντας έναν εντονότερο οικογενειακό
χαρακτήρα, περισσότερο χάρη στους μεγαλύτερους χώρους και λιγότερο λόγω της υποτονικής
οδικής συμπεριφοράς. Έτσι, αποτελεί μια βιώσιμη εναλλακτική ως δεύτερο οικογενειακό μέσο
(ή ακόμα και πρώτο), τη στιγμή μάλιστα που η διαφορά στο κοστολόγιο ―λίγο πάνω από τα
1.000 ευρώ― δεν είναι μεγάλη έναντι του Fiesta, το οποίο θα συνεχίσει να προτιμάται από
νεανικότερο κοινό με λιγότερες υποχρεώσεις. Eάν, τέλος, υιοθετείτε απόλυτα και τον αστικό
χαρακτήρα δράσης του, τότε μπορείτε να εξοικονομήσετε χρήματα επιλέγοντας τη μικρότερη
έκδοση, χωρίς να κάνετε μεγάλες θυσίες._ 4T
BOX
Tο χρώμα του χρήματος
H σοφότερη επιλογή όσον αφορά το Fusion πιστεύουμε ότι είναι η έκδοση High (12.699 και
14.199 ευρώ για το 1.4 και 1.6, αντίστοιχα), με τον εξοπλισμό να περιλαμβάνει δύο
αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα και κλειδαριές, ραδιοκασετόφωνο, αναδιπλούμενο
κάθισμα συνοδηγού και ABS (στο 1.6). H έκδοση Base (μόνο στο 1.4) είναι? φτωχή, ενώ
μπορεί κάποιος να ζήσει και χωρίς πολυτέλειες, όπως οι προβολείς ομίχλης, οι ηλεκτρικοί
καθρέπτες, το θερμαινόμενο παρμπρίζ, οι ζάντες αλουμινίου και το ραδιο-CD της έκδοσης Lux
(900 ευρώ επιπλέον).
FORD FUSION 1.6
YΠEP
? Xώροι
? Oρατότητα
KATA
? Eλκτική πρόσφυση